Socialinės apsaugos ir darbo ministerijos teigimu, didinti kvotų kiekį transporto ir logistikos įmonėms Vyriausybė siūlė jau kelis kartus, tačiau su sąlyga, kad jie labiau pasirūpins užsienio darbuotojų poreikiais ir pradės derėtis dėl kolektyvinės sutarties.
2021 ir 2022 metais, pasibaigus kvotai, siūlėme transporto sektoriaus atstovams ją padidinti. 2021 prašėme bent nežymiai pagerinti darbo sąlygas – duoti vairuotojams darbo sutartis suprantama kalba, aiškiai pateikti informaciją apie priskaičiuotas ir išskaičiuotas sumas. Sektoriaus atstovai su tokiais pasiūlymais nesutiko, todėl kvota padidinta nebuvo.“, – rašoma ministerijos komentare, kurį skelbia naujienų portalas lrytas.lt.
Darbo rinką analizuojantis Lietuvos laisvosios rinkos institutas (LLRI) nustatė, kad kvotų sistema nėra efektyvi, nes kiekvienais metais transporto sektoriui kvotos išsenka.
(Trūkstamų profesijų – Elta) sąrašas ir kvotos, kurios taikomos sąraše esančioms profesijoms, yra neveiksmingi įrankiai, jie neatlieka savo funkcijų. Trūkstamų profesijų sąrašas tarsi turi numatyti, kokių darbuotojų trūks, kvota – kiek trūks. Ekonomika taip neveikia. Nežinau, kokiais planavimo įrankiais būtų galima nors kiek tiksliai numatyti“, – Eltai sakė R. Subačius.
SADM primena, kad išnaudojus kvotas verslininkai užsieniečius gali įdarbinti ir toliau, tačiau pagal bendrą įstatymo „Dėl užsieniečių teisinės padėties“ tvarką. Primename, kad trečiosios šalies piliečiui tokiu atveju atlikti darbo rinkos testą, o Užimtumo tarnybai nustatyti, ar į tą darbo vietą nekandidatuoja Lietuvos arba ES pilietis.
Kodėl verslininkai nenori įdarbinti vairuotojų įprasta tvarka, skaitykite mūsų interviu su „Linavos” Inovacijų ir transporto politikos sekretoriumi Andriumi Burba naujame Žurnale transporto vadovams (žemiau).
