Nuo šių metų birželio 25 d. TA5 maršrutą aptarnaujantis laivas praleis Roterdamo uostą ir iš Felixstowe plauks tiesiai į Hamburgą. Sprendimas aiškinamas „dabartiniais veiklos apribojimais“, kurie labai apsunkina tvarkaraščių laikymąsi. Tai jau antra, šįkart griežtesnė, vežėjo reakcija į užsitęsusias didžiausio Europos konteinerių uosto pralaidumo problemas.
Sąstingių padariniai ir papildomi mokesčiai
Jau gegužę „Maersk“ įvedė papildomą mokestį – „Inland Peak Surcharge“ (IPI/IPE), susijusį su Roterdamo ir Antverpeno uostų kongestija. 10 eurų mokestis už kiekvieną TEU taikomas visų tipų vidaus transportui (keliais, geležinkeliais, baržomis ir intermodaliniam transportui), vykdomam tiek „Maersk“, tiek multi-vežėjų tinklais.
Naujas mokestis galioja gabenimams į ir iš giluminio uosto terminalų abiejuose uostuose. Kaip nurodo vežėjas, jis bus taikomas tiek, kiek reikės, kad būtų užtikrintas reikiamų transporto pajėgumų prieinamumas esant mažėjančiam sausumos operacijų našumui.
Tuo tarpu „Mediterranean Shipping Co.“ (MSC) įspėjo klientus apie galimą tranzito laikų pailgėjimą dviejose savo paslaugose dar šį birželį. Šie veiksmai aiškinami „išliekančia sudėtinga rinkos situacija, sukeliančia spūstis ir vėlavimus visoje tiekimo grandinėje“.
Laivai laukia prie įplaukos
„Seasearcher“ (Lloyd’s List Intelligence) duomenimis, pirmąją birželio savaitę net 11 laivų laukė prie Roterdamo uosto, kol gautų leidimą įplaukti į terminalą. Padėtis kituose pagrindiniuose regiono uostuose taip pat sudėtinga – Hamburge laukiama su 6 laivais, o Antverpene – su 5.
Nors Antverpenui pavyko išvengti didžiausių gegužės pradžios grūsčių (kilusių dėl viešojo ir privataus sektoriaus protestų), vėlavimai išlieka reikšmingi. „Drewry“ analizė rodo, kad vidutinis laukimo laikas prie krantinės padidėjo nuo 32 valandų 13-ąją metų savaitę iki 44 valandų 20-ąją savaitę – t. y. 37 proc. augimas.
Hamburge kai kurie konteinerių operatoriai praneša apie iki 6 dienų vėlavimus, todėl šis uostas šiuo metu yra vienas labiausiai paveiktų regione. Apie nuolatinius sąstingius praneša ir Azijos vežėjai, įskaitant HMM.
Kodėl uostai perkrauti?
„Lloyd’s List Intelligence“ analitikų teigimu, spūsčių priežastis – įvairių veiksnių derinys: didelė transporto paklausa, gilios struktūrinės permainos tarp laivybos aljansų (2M aljanso iširimas ir „Gemini Cooperation“ atsiradimas), hidrologinės problemos (žemas vandens lygis) bei viešojo ir privataus sektoriaus streikų banga.
„Drewry“ analitikų nuomone, besitęsianti neigiamų veiksnių koncentracija gali lemti tolesnius trikdžius bent jau iki 2025 metų rugpjūčio – pagrindinio krovinių sezono pabaigos. Vis dėlto ekspertai pažymi, kad situacija gali stabilizuotis, jei neįvyks naujų sutrikimų (pvz., streikų), o rinka stabilizuosis ir Azijoje bei Šiaurės Amerikoje.
