Šių metų situacija: nusikaltėliai nusipirko transporto kompaniją iš Slovakijos. Iki šiol ji veikė teisėtai, turėjo gerą istoriją. Ir klientus, kurie buvo įsitikinę, kad neturi ko bijoti. Netrukus po to dingo aštuoni automobiliai su prekėmis.
– Vagims net nereikėjo klijuoti ant transporto priemonių kitų logotipų. Jie turėjo transporto priemones, priklausančias bendrovei, svetainę, siuntėjų duomenis. Viską – prisimena Adoams Pajakas, „Transbrokers.eu” generalinis direktorius.
Tai vienas iš populiariausių Europos transporte vagystės būdų. Įsilaužimas arba apiplėšimas lėtai užleidžia vietą sudėtingesnėms metodams. Ekspertai vadina juos „baltųjų apykaklių“ nusikaltimais. Aukomis tampa siuntėjai arba vežėjai, kurie naudojasi subrangovų paslaugomis.
– Kartais, norėdami nekelti įtarimų, vagys gali tam tikrą laiką teisėtai vykdyti tokios įsigytos įmonės veiklą. Tada staiga dingsta keletas transporto priemonių, o bendrovė nustoja egzistuoti – Adomas Pajakas aiškina nusikaltėlių veiksmų metodą. – Paskutiniajame XX a. dešimtmetyje panašiu būdu veikė asmenys, kurie plėšė automobilius iš lizingo. Jie steigdavo įmonę, dažnai pavogdami ar nusipirkdami asmens tapatybės korteles, veikė tam tikrą laiką, išrašant keletą sąskaitų faktūrų, o gaunant vertingą automobilį į lizinga jie dingdavo.
„Tai kaip ginklavimosi varžybos“
Kitu „baltųjų apykaklių“ vagystės metodu yra prekių plėšimas iškrovimo metu. Nusikaltėliai skambina vairuotojui arba siunčia jam SMS žinutę, kurioje informuoja, kad prekių pristatymo vieta buvo pakeista.
– Kartais net atsitinka, kad jie yra iškrovimo bazės patalpose, ir ten jie nukreipia transporto priemonę į kitą adresą – pastebi Pajakas. – Žinoma, iš tikrųjų, toks veiksmas neturėtų atsitikti. Jei bendrovė norėtų pakeisti iškrovimo vietą, ji turi pateikti pirmąją važtaraščio kopiją su atitinkamai pakeistu adresu. Deja, taip atsitinka, kad šių taisyklių nesilaikoma.
Ir nusikaltėliai nepraleis jokios galimybės. Jie turi savo informatorius, peržiūri pasiūlymus transporto biržoje, stebi kelionių maršrutus.
– Jie visada yra žingsniu į priekį, o draudimo agentai ir vežėjai bando neatsilikti nuo jų. Tai yra kaip ginklavimosi varžybos, – pastebi „Transbrokers.eu” prezidentas.
Griežti įsipareigojimai, kurie turi būti įvykdyti
Kaip neleisti, kad Jūs pergudrautų? Visų pirma, svarbu kruopščiai patikrinti vežėją. Toks įsipareigojimas tenka siuntėjui, ekspeditoriui arba transporto bendrovei, kuri naudojasi subrangovų pagalba.
– Iš dalies tai susiję su nuostata, pagal kurią prekes yra patikėtos neįgaliotam asmeniui, ir kuri turėtų būti civilinės atsakomybės draudime, – aiškina Adomas Pajakas. – Tai yra viena iš nedaugelio nuostatų, kuriomis apdraustiems asmenims nustatomi konkretūs, labai griežti įpareigojimai.
Be to, yra įsipareigojimų, kurie turi būti padaryti prieš pirmąjį vežimą. Jei pasirodys, kad buvo krovinio vagystė, draudimo įmonė pareikalaus įrodymų, kad toks patikrinimas buvo atliktas.
Jei jų nebus – žala nebus kompensuojama.
Todėl siuntėjas, pavyzdžiui, privalo patikrinti subrangovo įrašą visuose įmanomuose tinklalapiuose, surinkti kopijas: PVM mokėtojo kodą, Įmonės kodą, patikrinti bendrovės civilinės atsakomybės draudimą ir panašiai. Plačiau apie rangovų tikrinimą: žemiau pateiktame vadove apie transporto įmonės steigimą.
– Taip pat verta peržiūrėti reitingus, pvz. transporto biržoje, arba tiesiog skaityti atsiliepimus internete. Tuo labiau, kad kai kurie iš minėtų metodų gali būti, deja, nepatikimi- įspėja Adomas Pajakas.
Patikrinimas tai ne viskas
Jei paaiškėja, kad įmonė tapo vagystės „baltomis apykaklėmis“ auka, galite tikėtis kompensacijos, žinoma, su sąlyga, kad turite nuostatą dėl prekių patikėjimo neįgaliotam asmeniui. Jos tekstas gali skirtis priklausomai nuo draudimo bendrovės, taigi verta ją labai atidžiai perskaityti. Nepakanka, kad prieš pradedant bendradarbiauti mes patikrinsime vežėją.
– Po kiekvieno civilinės atsakomybės draudimo atnaujinimo, net jei jį atnaujinsime toje pačioje draudimo kompanijoje, privaloma perskaityti jo turinį ir, jei būtina, apmokyti darbuotojus, įskaitant vairuotojus, ir parengti jiems tikslius nurodymus – nurodo Adamas Pajakas. – Tie, kurie užsako transportą, ir vairuotojai, turėtų žinoti savo pareigas, tarp kurių yra aprašytas subrangovo arba transporto gavėjo patikrinimas.
Maža pica ir daug alkanų
Be įsipareigojimų, būtina prisiminti dar vieną svarbų dalyką, susijusį su šia nuostata: ji yra ribota ir priklauso nuo civilinės atsakomybės draudimo garantinės sumos (kuri turi būti ne mažesnė kaip 250 000 Eur), bet taip pat ją „suvalgo”.
– Paaiškinsiu tai vaizdžiai. Garantuota suma tai pica, o nuostatos, pvz. prekių patikėjimas neįgaliotam asmeniui, stovėjimo ar apiplėšimo atveju, tai alkani. Jei garantuota suma yra per maža, gali paaiškėti, kad ne visi gali būti „pamaitinti” – aiškina prezidentas. – Todėl labai svarbu užtikrinti kuo didesnę garantuotą sumą.
Jei transportavimo metu kažkas atsitiks, ir bendrovė norės atgauti pinigus iš draudimo įmonės, o anksčiau dėl kitų nuostatų buvo jau sumokėtos kompensacijos, gali pasirodyti, kad šiai nuostatai apmokėti nepakaks. Ir verslininkas patirs nuostolių.
Atkreipti dėmesį į tai turėtų visų pirmą tie, kurie naudojasi subrangovų paslaugomis – ekspeditoriai ar vežėjai, kurie užsako transportą. Jie yra atsakingi už krovinio saugumą. Todėl jie turi pasirūpinti, kad subrangovų draudimuose buvo įrašyta šį nuostata, o taip pat, kad garantinė suma būtų pakankamai didelė.