Trečiadienį po Vyriausybės posėdžio žurnalistams I. Ruginienė pasakė, kad šis procesas jau vyksta, ir kad Vyriausybė dės „visas pastangas, kad Lietuvos vilkikai grįžtų namo“, rašo lrt.lt. Ji taip pat pridūrė, kad „pati siena liks uždaryta“.
Tai reiškia, kad kalbama ne apie sienos atidarymą, o apie vienkartinio išleidimo ir grįžimo koridorių Lietuvos transporto priemonėms. Lietuvai praėjusią savaitę nusprendus mėnesiui uždaryti du likusius pasienio punktus su Baltarusija, dalis eismo šiuo metu nukreipiama per Medininkų pasienio punktą, tačiau jo pralaidumas yra ženkliai mažesnis, nei reikėtų.
Vidaus reikalų ministro Vladislavo Kondratovičiaus teigimu, per Medininkų punktą galėtų būti įleidžiama apie 200 vilkikų per parą, tačiau, jo nuomone, Baltarusijos pusė gali tyčia riboti srautus, todėl realus vilkikų grąžinimo procesas gali trukti ilgiau, nei planuojama.
Ministras taip pat patvirtino, kad Vyriausybės sprendimas mėnesiui uždaryti sieną su Baltarusija nebus sušvelnintas.
Transporto sektoriaus nuostoliai
Tuo metu „Linava“ antradienį dar kartą kreipėsi į Vyriausybę, prašydama spręsti situaciją: pateikti aiškų planą ir imtis priemonių, kad Lietuvos sunkvežimiai ir vairuotojai būtų grąžinti iš Baltarusijos teritorijos. Asociacijos atstovai pažymi, kad šis mėnuo vežėjams kainuos apie 70 mln. eurų pajamų. Ekspertų skaičiavimais, nukentės mažiausiai 35 tūkst. Lietuvos gyventojų.
Sekmadienį „Linava“ paskelbė, kad asociacija siekia konstruktyvaus dialogo, o ne konfrontacijos, tačiau jei sprendimų nebus, neatmetama galimybė imtis tolesnių veiksmų – tarp jų ir įspėjamųjų protesto akcijų.
Nukentės ir Baltarusijos verslas
Pasak officelife.media, sienos uždarymas paveikė ir Baltarusijos įmones. Logistikos grandinės tapo sudėtingesnės, ypač FTL ir LTL vežimams, kurie tradiciškai vyko per Lietuvą. Padidėjo apkrova Lenkijos ir Latvijos pasienio punktuose, pailgėjo prekių pristatymo terminai.
Visa ši situacija provokuoja transporto paslaugų kainų augimą, ypač sezono metu. Didelės spūstys Lenkijos pasienyje lemia transporto priemonių sustabdymą, įmonės priverstos pažeisti pristatymo terminus ir susiduria su laisvų transporto priemonių trūkumu. Dėl to didėja transporto išlaidos. Ekspertų vertinimu, pristatymo terminai gali pailgėti 2–4 dienomis, o kainos — padidėti 15–25 proc., priklausomai nuo krovinio tipo ir maršruto.
Tuo pačiu svarbus klausimas lieka muitinės procedūrų suderinamumas. Neaišku, ar bus taikoma supaprastinta tranzito tvarka su galiojančiais EX1 dokumentais, analogiška tai, kuri buvo taikyta anksčiau uždarant perėjas Lenkijoje. Tai sukelia papildomą neapibrėžtumą vežėjams, teigia officelife.media.
