Transporto paklausa auga, o dauguma vokiečių vairuotojų greitu metu išeina į pensiją. Atlyginimai auga, tačiau norinčiųjų dirbti trūksta. „Sunkvežimių vairuotojai ieškomi net be kalbos žinių”, skaitome vokiečių dienraštyje „Die Welt”.
Vokietijoje trūksta 45 tūkst. vairuotojų. Trūkumas auga kiekvienais metais ir, atsižvelgiant į ateinančius keletą metų dar labiau paaštrės dėl vairuotojų amžiaus struktūros ir transporto paslaugų paklausos didėjimo.
Vokiečių vairuotojų amžius
Per artimiausius 15 metų 2/3 vairuotojų išeina į pensiją – sakė pernai Markus Olligschläger iš Vokietijos transporto sąjungos DSLV.
Iš 1,5 mln vairuotojų, kurie 2016 m. turėjo vairuotojo kortelę, jau daugiau nei milijonas viršijo 45 gyvenimo metus.
Savo ruožtu, kaip pabrėžė „Die Welt”, kasmet iš profesijos išeina apie 30 tūkstančių vairuotojų, o ateina kasmet tik 16 tūkst. darbuotojų.
Remiantis Federalinės Prekių Transporto Tarnybos (BAG) statistiniais duomenimis, parengtais remiantis tyrimų duomenimis, tik 8,2 proc. visų vairuotojų yra jaunesni nei 35 metų.
Algų didinimo nepakanka
Vakarai jau pradėjo jausti darbuotojų trūkumą transporto sektoriuje. Padidėjo transporto paslaugos kai kuriose Europos valstybėse, o Vokietijoje pasiekė rekordinį lygį.
Logistikos bendrovės informuoja, kad padidina algas 4-4,5 proc. Kalbame apie „Hermes Germany” ir „GO! Express & Logistics”, kurios nutarė pakelti kainas savo klientams, visų pirma dėl investicijų į darbuotojus.
Pagal „Die Welt”, paskutiniu metu vairuotojų atlyginimai padidėjo nuo 2 tūkst. Eur iki – 2,5-3 tūkst. bruto.
Nepaisant algų didėjimo norinčiųjų nelabai atsiranda. Susidomėjimo trūkumo jaunimo tarpe dirbti transporto pramonėje priežastis, tarp kitko, blogas vairuotojo įvaizdis, labiau ribojančios nacionalinės taisyklės ir Europos vairavimo taisyklės, taip pat didelės išlaidos norint įgyti kvalifikaciją.
Vairuotojų trūksta, o paslaugų paklausa auga
Remiantis duomenimis iš Federalinės tarnybos krovininio transporto (BAG) 84,3 proc. prekių Vokietijoje 2017 m. buvo gabenama sunkvežimiais. Visų krovinių pervežimo apimtyje kelių transporto dalys vis dar auga, nors ir nežymiai – matome iš BAG prognozės.
Nors ateinančiais metais augimas gerokai sulėtėjo, vis dėlto verta pažvelgti į ankstesnes Vokietijos transporto ministerijos prognozes.
Pagal naujausias prognozes, Vokietijos transportas augs iki 2021 m., nors ir ne su tokia dinamika. Verta paminėti, kad 2014 m. Federalinė Transporto ir Skaitmeninės Infrastruktūros (BMVI) Ministerija numatė, kad kelių transportas kroviniams vežti tarp 2010 iki 2030 m. padidės beveik 17 proc. (iki 3 639,1 mln. tonų). Tačiau, pasirodo, kad toks kelių transporto augimas Vokietijoje buvo pastebėtas ne po 20, o jau po 7 metų.
Atsižvelgiant į aukščiau minėtas prognozes ir demografinius veiksnius, galima tikėtis dar didesnio personalo trūkumo nei dabar. Tuo tarpu, rimtomis problemomis skundžiasi ne tik Vokietijos transporto sektorius, bet ir FMCG sektorius (greitai parduodamų prekių), bei statybinių medžiagų. Vokiečių „Business Insider” savo ruožtu įspėja, kad nepaisoma per metus vairuotojų trūkumo problema gali sukelti pasaulio ekonominę katastrofą.
17 mečiai už sunkvežimio vairo?
Vis dažniau transportavimas yra neįvykdytas arba vykdomas vėluojant. Pagal pramonės lobistų, „vairuotojų trūkumas jau šiuo metu lėtina ekonomiką”, rašo „DieWelt”. Transporto pramonės atstovai neseniai pristatė keletą sprendimų, skirtų šiai ignoruojamai problemai spręsti.
Krovinių vežėjai reikalauja tarp kitko sumažinti būtiną gauti vairuotojo leidimą iki 17 metų amžiaus. Pasak jų, tai paskatintų daugiau jaunų žmonių lavintis ta kryptimi. Už vairuotojo pažymėjimų C + E įvedimą 17-mečiams yra taip pat ir Saugaus Eismo Taryba (DSV).
Mokymas paprasta vokiečių kalba
Pagal transporto pramonės atstovų, mokymasis ir egzaminai būsimiems vairuotojams turėtų būti daromi paprasta vokiečių kalba. Kalbama apie tai, kad lengviau gautų kvalifikaciją piliečiai iš kitų šalių, kurie nemoka laisvai kalbėti vokiškai. Kaip pažymi „Die Welt” daug bendrovių mano, kad taip bus galima įdarbinti ateityje imigrantus ir pabėgėlius.
„Iš bėdos tai gali būti vairuotojai be vokiečių kalbos žinių”, skaitome dienraštyje.
Be to, vokiečių vežėjai reikalauja taip pat mokymo laikotarpio sutrumpinimo nuo 3 iki 2 metų.
Požiūris į vairuotojus pakrovimo ir iškrovimo metu
Vokiečių ekspeditoriai atkreipė dėmesį į labai svarbų klausimą, t. y. požiūris į vairuotojus pakraunant ir iškraunant. Nurodo į šių metų pradžios BAG pranešimą, iš kurio matyti tarp kitko, kad vairuotojai iš užsienio dažniau dalyvauja darbe kurie tiesiogiai nėra susiję su pačiu pervežimu nei jų kolegos vokiečiai. Todėl būtina sukurti skaidrią, daugiakalbę, skaitmeninę sistemą, kuri nustatys aiškius visų tiekimo grandinės dalyvių įsipareigojimus.
Nuotr. Trans.INFO