Vokietijos prekybos sektoriuje tvyro grėsmės atmosfera. Prekybos centrai jau dabar susiduria su problemomis dėl transporto. Tuo tarpu Vokietijos transporto sąjungos reikalauja dar griežtesnio teisinio reguliavimo, kuris išstums iš Vakarų Europos vežėjus iš Rytų.
Vokietijos mažmeninės prekybos sektorius turi dėl ko nerimauti. Mažmeninės prekybos atstovai ne vienerius metus renkasi pigias transportavimo paslaugas, kurias teikia Rytų Europos vežėjai. Maisto produktus vokiečiams dažniausiai pristato paslaugų tiekėjai iš Rytų Europos – rašoma vokiškame tinklalapyje chip.de.
Iki šiol šis sprendimas pasiteisindavo, tačiau pasirodo, kad vairuotojų trūksta ir Rytuose, o prekės vis dažniau pristatomos pavėluotai – chip.de cituoja straipsnį iš maisto pramonei skirto leidinio „Lebensmittelzeitung”.
Problema liečia pirmiausia FMCG (ang. Fast-moving consumer goods) produktų, kitaip tariant – sausų ir šviežių maisto produktų, kasdienio naudojimo prekių, tabako ir chemijos gaminių pristatymą.
„Šios sudėtingos situacijos, kurioje atsidūrė prekybos centrai ir vežėjai, ir dėl kurios pastarieji neišgali laikytis pristatymo terminų, priežastimi yra didėjantis personalo trūkumas transporto sektoriuje – pabrėžia „Lebenszeitung”.
Vieno iš didžiausių Vokietijos prekybos centrų valdytojas pasakoja apie „dramatišką situaciją“. Įtempta atmosfera tvyro ir logistikos sektoriuje – bendrovės moka dideles baudas už vėlavimą. Logistai prognozuoja, kad artimiausiais mėnesiais ir metais problema dar labiau paaštrės.
ES teisės aktai gali įkalti paskutinę vinį į karstą
Situacija Vokietijos FMCG sektoriuje jau dabar yra sudėtinga, tačiau ji gali pablogėti dar labiau, kai įsigalios Vokiečių ir Prancūzų pastangomis parengtos Mobilumo Paketo normos.
Šis teisinis reguliavimas yra kuriamas atsietai nuo realybės, ką patvirtina Vokietijos mažmeninės prekybos srityje susiklosčiusi situacija. Minėtas reglamentavimas yra nukreiptas prieš vežėjus iš Rytų Europos.
Nepaisant to, kad šios teisinės iniciatyvos gali pakenkti Europos ekonomikai, netrūksta pareiškimų, kad Mobilumo Paketas turėtų būti dar griežtesnis. BGL sąjungos teigimu, šios teisės normos palieka per daug laisvės kabotažo srityje, kas lemia piktnaudžiavimo atvejus.
– Siūlymas panaikini kabotažo operacijų limitą prives ne tiek prie kabotažo „šopingo“, kiek prie sistemiško kabotažo – paskutinio Kelne vykusio visuotinio susirinkimo metu pareiškė BGL pirmininkas Adalbertas Wandtas.
“Jei jų pritrūks, vokiška sistema sugrius“
Apie tai, kokias pasekmes gali sukelti vis griežtėjantis teisinis reguliavimas, iš esmės nukreiptas prieš Rytų Europos vežėjus, gegužę kontraversiškai vertinamo interviu su tinklalapiu verkehrsrundschau.de metu kalbėjo Jochenas Eschbornas, tarptautinės transporto bendradarbiavimo platformos „Elvis AG“, kuriai priklauso žinomos ekspedicinės ir transporto bendrovės iš visos Europos, pirmininkas.
Eschbornas pabrėžė, kad Rytų Europos vežėjai yra reikalingi Vokietijai, nes jie siūlo naudingesnes sąlygas. Nepaisant pirminių abejonių, galiausiai būtent vokiečių verslininkai padėjo jiems perimti didelę dalį rinkos. – O dabar norima juos išvaryti – stebisi bendrovės pirmininkas.