Nuo 2026 m. liepos 1 d. tachografai taps privalomi daliai iki 3,5 tonos kategorijos transporto priemonių, jei jos naudojamos tarptautiniams komerciniams krovinių vežimams arba kabotažui. Atsakome į svarbiausius klausimus – kurioms transporto priemonėms taikomi nauji reikalavimai, kada galioja išimtys ir kokių pareigų turės laikytis vežėjai.
Kada įsigalioja ir ką būtina žinoti
Nuo kada tachografas mikroautobuse bus privalomas?
Naujasis reikalavimas įsigalioja 2026 m. liepos 1 d. Nuo šios datos transporto priemonėse, kurioms taikomas reglamentas, privalės būti sumontuotas ir naudojamas registravimo įrenginys.
Kuriems mikroautobusams taikomas reikalavimas?
Tachografas bus privalomas transporto priemonėms ir jų junginiams (mikroautobusui su priekaba), kurių leistina bendroji masė viršija 2,5 tonos, bet neviršija 3,5 tonos, kai jos naudojamos tarptautiniams komerciniams krovinių vežimams arba kabotažui.
Ar tachografai galioja ir kabotažui?
Taip. Tachografų prievolė taikoma ne tik tarptautiniams komerciniams vežimams, bet ir kabotažo operacijoms, jei transporto priemonės arba junginio leistina bendroji masė viršija 2,5 tonos, bet neviršija 3,5 tonos.
Ką vertina kontrolės institucijos – faktinį svorį ar leistiną bendrąją masę?
Vertinama tik transporto priemonės leistina bendroji masė, nurodyta registracijos dokumentuose, o ne faktinis svoris, nustatytas patikros metu. Jeigu naudojama priekaba, skaičiuojama bendra sąstato masė. Todėl reikalavimai gali būti taikomi ir lengvajam automobiliui, jei jis komerciniais tikslais tempia priekabą, o sąstato masė patenka į nustatytą intervalą.
Kokio tachografo reikia?
Bus privaloma naudoti antrosios kartos išmanųjį tachografą (Smart Tacho G2V2). Įrengimą, kalibravimą ir įmonės kortelės aktyvavimą gali atlikti tik sertifikuotos dirbtuvės.
Išimtys ir atleidimai
Ar kiekvienas mikroautobusas, kurio masė viršija 2,5 tonos ir kuris vykdo tarptautinius vežimus, privalo turėti tachografą?
Ne. Reglamentas (EB) Nr. 561/2006 numato dvi pagrindines išimtis (3 straipsnio aa ir ha punktai), kurios tam tikrais atvejais leidžia naudoti transporto priemonę be registravimo įrenginio.
Kas yra vadinamoji „amatininko“ išimtis (3 straipsnio aa punktas)?
Ji taikoma vairuotojams, kurie veža darbui reikalingas medžiagas, įrangą ar mechanizmus, taip pat savo veikloje pagamintus gaminius. Kad būtų galima ja pasinaudoti, turi būti tenkinamos visos šios sąlygos:
- transporto priemonės arba junginio leistina bendroji masė neviršija 7,5 tonos;
- vežimas vykdomas ne didesniu kaip 100 kilometrų atstumu nuo įmonės bazės;
- vairavimas nėra pagrindinė darbuotojo funkcija;
- vežimas yra tik pagalbinė veikla, palyginti su pagrindine įmonės veikla.
Kaip taikoma išimtis vežimams savo reikmėms (3 straipsnio ha punktas)?
Ši išimtis taikoma 2,5–3,5 tonos LBM mikroautobusams, kai kroviniai vežami įmonės vidiniams poreikiams. Šiuo atveju 100 kilometrų atstumo apribojimas netaikomas, todėl galimi ir ilgi tarptautiniai maršrutai. Tačiau turi būti įvykdytos šios sąlygos:
- vežimas nevykdomas komerciniais tikslais trečiosioms šalims;
- krovinys priklauso įmonei arba yra su ja susijęs (parduotas, nupirktas, išnuomotas ir pan.);
- vairavimas nėra pagrindinė darbuotojo funkcija.
Svarbu: jei mikroautobuso vairuotojas įmonėje dirba kaip profesionalus vairuotojas, kontrolės institucijos gali suabejoti teisės taikyti šią išimtį pagrįstumu.
Vairavimo ir poilsio režimas mikroautobusams
Kokie vairavimo laiko limitai bus taikomi nuo 2026 m. liepos 1 d.?
Mikroautobusų vairuotojams, kuriems bus taikomi naujieji reikalavimai, galios toks pats režimas kaip ir sunkvežimių vairuotojams.
| Veikla | Ribos ir taisyklės |
| Dienos vairavimo laikas | Iki 9 val., ne daugiau kaip du kartus per savaitę galima pailginti iki 10 val. |
| Savaitės vairavimo laikas | Iki 56 val. |
| Vairavimo laikas per dvi savaites | Iki 90 val. per dvi iš eilės einančias savaites |
| Pertraukos | Ne trumpesnė kaip 45 min. po kiekvienų 4,5 val. vairavimo (galima dalyti į 15 ir 30 min.) |
| Dienos poilsis | Paprastai ne trumpesnis kaip 11 val. per kiekvieną 24 val. laikotarpį |
Vežimams, patenkantiems į Mobilumo paketo taikymo sritį, taip pat bus taikomos vairuotojų komandiravimo taisyklės, reikalavimas turėti vardinę vairuotojo kortelę ir pareiga reguliariai grįžti į bazę arba gyvenamąją vietą.
Kokios baudos Europoje gresia, jei tachografo nebus?
Po taisyklių įsigaliojimo važiavimas be privalomo antros kartos išmaniojo tachografo (G2V2) laikomas rimtu pažeidimu. Žemiau – sankcijos, nurodomos oficialiuose šaltiniuose skirtingose šalyse:
Įsigaliojus naujiesiems reikalavimams, važiavimas be privalomo antrosios kartos išmaniojo tachografo (G2V2) bus laikomas rimtu pažeidimu. Toliau pateikiamos oficialiuose šaltiniuose nurodomos sankcijos skirtingose valstybėse.
- Austrija: bauda nuo 400 iki 5 tūkst. Eur. Transporto priemonė sulaikoma, kol sumontuojamas reikiamas įrenginys.
- Belgija: fiksuota 2 640 Eur bauda.
- Bulgarija: už netinkamą tachografą – 1,5 tūkst. Bulgarijos levų, o už visišką „Smart Tacho“ 2.0 nebuvimą – 3 tūkst. Bulgarijos levų.
- Čekija: bauda iki 350 tūkst. Čekijos kronų ir transporto priemonės nutempimas į dirbtuves tachografo montuoti vežėjo sąskaita.
- Danija: vairuotojui – iki 6 tūkst. Danijos kronų, transporto įmonei – iki 12 tūkst. Danijos kronų.
- Estija: vairuotojui – iki 800 Eur, įmonės savininkui – iki 3,2 tūkst. Eur.
- Graikija: 3 tūkst. Eur bauda ir transporto priemonės sulaikymas iki baudos sumokėjimo.
- Ispanija: administracinė 2 001 Eur bauda.
- Italija: bauda nuo 866 iki 3 464 Eur, prievolė sumontuoti įrenginį per 10 dienų ir vairuotojo teisės vairuoti sustabdymas nuo 15 dienų iki 3 mėnesių.
- Juodkalnija: bauda nuo 2,5 tūkst. iki 6 tūkst. Eur.
- Jungtinė Karalystė: 300 svarų sterlingų bauda.
- Kipras: bauda iki 3 417 Eur.
- Kroatija: vairuotojui – nuo 390 iki 920 Eur, įmonei – nuo 1,98 tūkst. iki 3,31 tūkst. Eur, atsakingam asmeniui – nuo 920 iki 1,98 tūkst. Eur.
- Latvija: bauda nuo 430 iki 700 Eur.
- Lenkija: administracinė bauda – 12 tūkst. Lenkijos zlotų (10 tūkst. Lenkijos zlotų įmonei ir 2 tūkst. Lenkijos zlotų vadovui). Tarnybos paima registracijos liudijimą, leidžiant transporto priemonę eksploatuoti dar iki 7 dienų. Be to, pabrėžiama, kad laiku nepakeistas tachografas gali tapti pagrindu pradėti vežėjo geros reputacijos vertinimo procedūrą.
- Lietuva: vairuotojui – nuo 350 iki 600 Eur, atsakingam asmeniui – nuo 900 iki 1,7 tūkst. Eur. Toliau važiuoti draudžiama, kol tachografas pakeičiamas ir atliekama techninė patikra.
- Liuksemburgas: bauda nuo 251 Eur iki 25 tūkst. Eur ir (arba) laisvės atėmimas nuo 8 dienų iki 5 metų.
- Malta: 58,23 Eur bauda.
- Nyderlandai: už homologuoto išmaniojo tachografo nebuvimą – 4,4 tūkst. Eur.
- Portugalija: bauda nuo 1,2 tūkst. iki 6 tūkst. Eur.
- Prancūzija: bauda iki 30 tūkst. Eur, laisvės atėmimas iki vienų metų ir transporto priemonės konfiskavimas.
- Rumunija: bauda nuo 1,8 tūkst. iki 2,4 tūkst. Eur ir transporto priemonės sulaikymas iki techninio pažeidimo pašalinimo.
- Slovakija: už homologuoto tachografo nebuvimą, neatliktą periodinę patikrą ar važiavimą su sugedusiu įrenginiu – bauda nuo 1 659 iki 16 596 Eur. Tarnybos gali sulaikyti dokumentus ir valstybinius numerius.
- Slovėnija: bauda iki 1,5 tūkst. Eur.
- Suomija: baudos apskaičiuojamos pagal pajamas – mažiausiai 10, daugiausia 25 dienų uždarbio dydžio.
- Švedija: 20 tūkst. Švedijos kronų bauda.
- Šveicarija: mažiausiai 540 Šveicarijos frankų bauda ir transporto priemonės blokavimas iki baudos sumokėjimo.
- Vengrija: 800 tūkst. Vengrijos forintų bauda.
- Vokietija: 1,5 tūkst. Eur bauda.
Kaip pasiruošti įmonei: ne vien tachografo montavimas
Kokios papildomos pareigos tenka vežėjui?
Vien sumontuoti tachografą nepakaks. Be įrenginio įsigijimo (apie 1 tūkst. Eur be pridėtinės vertės mokesčio) ir montavimo, įmonė turės pasirūpinti ir vidaus procesais:
- gauti įmonės kortelę ir vairuotojo korteles visiems vairuotojams;
- laiku nuskaityti duomenis: iš vairuotojo kortelių – bent kartą per 28 dienas, iš tachografo atminties – bent kartą per 90 dienų;
- saugoti atsisiųstus failus nuo vienų iki dvejų metų;
- apmokyti vairuotojus ir dispečerius naudotis įranga bei planuoti maršrutus pagal naujus vairavimo ir poilsio reikalavimus.
Kaip tai pakeis transporto planavimą?
Įmonėms, dirbančioms su mikroautobusais, mažės lankstumo planuojant reisus telefonu ar paprastose skaičiuoklėse. Griežtesnės patikros ir būtinybė derinti krovinių grafiką prie vairavimo bei poilsio režimo reikalavimų skatins procesų skaitmeninimą. Norint išlaikyti ankstesnį pelningumą, verta diegti telematikos sprendimus su nuotoliniu DDD failų nuskaitymu ir moduliais, kurie realiuoju laiku automatiškai analizuoja darbo bei poilsio režimo pažeidimus.
