„Tesla“ pagaliau atskleidė, kada Europą pasieks „Semi“ vilkikai

„Tesla“ anksčiau buvo patvirtinusi, kad „IAA Transportation“ parodoje pristatys Europai skirtą „Semi“ ir pateiks daugiau informacijos apie jo pasirodymą rinkoje. Kaip rugpjūtį skelbė „Trans.iNFO“, „Tesla“ Jungtinės Karalystės svetainėje jau buvo nurodyta „Standard Range“ versija, galinti nuvažiuoti apie 550 km, kurios energijos sąnaudos siekia 1,0 kWh/km ir kuri skirta 40 tonų bendrosios masės sąstatui.

Dabar paaiškėjo svarbiausia detalė – kada tai įvyks. „Electrive“ pastebėjo, kad Europos rinkai skirtoje „Tesla“ spaudos medžiagoje klientų pristatymų pradžia numatyta 2027 m. Po kelerius metus trukusių pažadų apie europinę „Semi“ versiją projektas įgijo konkretų terminą.

Kol kas Europos rinkai skirta tik „Standard Range“ modifikacija. Vilkikas turi tris nepriklausomai veikiančius elektros variklius, sumontuotus ant dviejų varomų galinių ašių. Bendra jų galia siekia iki 800 kW, o elektrinė galios nuėmimo sistema gali tiekti iki 25 kW. Nurodoma, kad vilkiko tuščioji masė nesiekia 9,1 tonos.

Toks svoris vežėjams gali būti ypač reikšmingas. „Electrive“ skaičiavimu, priklausomai nuo puspriekabės masės ir nuo to, ar taikoma įprasta 40 tonų riba, ar nulinės emisijos sunkvežimiams suteikiama papildoma masės lengvata, „Semi“ galėtų vežti maždaug 24,6–26,6 tonos krovinio. Tai rodo, kad pirmąją Europai skirtą konfigūraciją „Tesla“ kūrė daugiau dėmesio skirdama naudingajai apkrovai, o ne didžiausiai įmanomai baterijai.

550 km rida pasiekiama tik esant palankioms sąlygoms

„Tesla“ nurodo, kad 550 km rida ir 1,0 kWh/km sąnaudos pasiekiamos važiuojant 40 tonų bendrosios masės sąstatu 80 km/h greičiu, esant 20 °C temperatūrai ir lygiam reljefui.

Bandymuose taip pat naudojamas aerodinaminis paketas ir pagal Kalifornijos specifikaciją pagaminta uždara puspriekabė sausiems kroviniams. Pati „Tesla“ pabrėžia, kad sąnaudoms didelę įtaką gali daryti padangos, stogo aptakai ir puspriekabės konstrukcija.

Todėl 550 km rodiklis nereiškia, kad „Semi“ taps toliausiai nuvažiuojančiu elektriniu vilkiku Europoje. Europos gamintojų jau pristatyti modeliai deklaruoja didesnę ridą – pavyzdžiui, „Volvo FH Aero Electric“ gali nuvažiuoti apie 700 km.

Panašu, kad „Tesla“ pasirinko kitokį kompromisą – mažesnę vilkiko masę ir didesnę naudingąją apkrovą iškėlė aukščiau už maksimalią ridą. Trumpesnį sustojimų laiką gamintojas ketina užtikrinti itin didelės galios įkrovimu.

Įkrovimo galia sieks iki 800 kW

Europai skirtas „Semi“ naudos megavatų įkrovimo sistemą (MCS) ir bus įkraunamas iki 800 kW galia. Gamintojas teigia, kad per 30 minučių vairuotojai galės atkurti iki 60 proc. ridos. Tinkamai suplanuotuose reisuose toks sustojimas galėtų sutapti su privaloma vairuotojo pertrauka.

„Tesla“ taip pat ketina Europoje plėsti „Semi“ skirtą įkrovimo infrastruktūrą. Greta didelės galios „Megacharger“ stotelių vežėjams turėtų būti prieinami ir lėtesnio įkrovimo sprendimai, skirti ilgesniems sustojimams bazėse ar nakčiai.

Įkrovimo infrastruktūra bus tik viena europinio projekto dalis. „Tesla“ planuoja specializuotus „Semi“ aptarnavimo centrus, mobiliąsias serviso komandas ir „Tesla“ sertifikuotas remonto dirbtuves. Atsarginės dalys būtų sandėliuojamos paskirstymo centruose, kad būtų galima sutrumpinti prastovas.

Transporto parkų valdytojai taip pat galės naudotis „Tesla“ transporto parko valdymo platforma. Joje bus galima matyti informaciją apie transporto priemonės būklę, įkrovimą, energijos sąnaudas ir techninį aptarnavimą.

„Semi“ bus demonstruojamas „IAA Transportation“ parodoje Hanoveryje, kur lankytojai galės išbandyti važiavimą vilkiku. Tai bus tęsinys po „Tesla“ pasirodymo 2024 m. vykusioje „IAA“ parodoje, kurioje gamintojas pristatė Europos reikalavimams pritaikytą prototipą, tačiau dar nepateikė komercinio pristatymo datos.

Dabar, kai pristatymai numatyti 2027 m., Europos vežėjams svarbiausi klausimai bus vilkiko kaina, rinkos, kuriose jis pasirodys pirmiausia, ir tai, kaip greitai „Tesla“ sugebės sukurti reikiamą įkrovimo bei aptarnavimo tinklą.