Pagrindinės išvados:
- Vokietijos programai „NOW“ pateiktos paraiškos apima daugiau kaip 800 vandeniliu varomų sunkvežimių ir daugiau kaip 70 didelės galios vandenilio pildymo stotelių.
- Planuojamos stotelės turėtų būti pajėgios aptarnauti iki 100 sunkvežimių per dieną.
- Nuo 2026 m. pabaigos „Daimler Truck“ planuoja klientams perduoti 100 naujos kartos sunkvežimių su kuro elementais.
Šiuos planus Hanoveryje vykusioje parodoje „IAA Transportation“ pristatė „Daimler Truck“, „Volvo Group“, „Toyota Motor Corporation“, „Bosch“, „Air Liquide“, „TotalEnergies“, „TEAL Mobility“ ir „MB Energy“.
Bendrovės siekia vienu metu spręsti transporto priemonių gamybos, vandenilio gamybos ir tiekimo bei pildymo infrastruktūros klausimus. Vokietija turėtų tapti pirmąja didele tokio modelio bandymų rinka Europoje.
„Daimler Truck“ ir „Volvo Group“ teigimu, per naujausią Vokietijos programos „NOW“ finansavimo etapą buvo pateikta daugiau paraiškų, nei buvo galima patenkinti. Pramonės įmonės prašo finansavimo daugiau kaip 800 sunkiasvorių vandeniliu varomų sunkvežimių ir daugiau kaip 70 didelės galios pildymo stotelių.
Partneriai siekia, kad pildymo stotelės galėtų aptarnauti iki 100 sunkvežimių per dieną.
Bendrovių teigimu, transporto priemonių diegimą būtina derinti su pildymo infrastruktūros plėtra. Taip siekiama išspręsti vieną pagrindinių vandenilinio transporto plėtros problemų: vežėjai nenori investuoti į vandeniliu varomus sunkvežimius, kol nėra pakankamai pildymo stotelių, o infrastruktūros operatoriai delsia investuoti, kol nėra pakankamos transporto priemonių paklausos.
„Daimler Truck“ ruošia 100 sunkvežimių su kuro elementais
„Daimler Truck“ pranešė, kad klientai bendrovės sunkvežimiais su kuro elementais jau nuvažiavo beveik 600 tūkst. km. Gamintojas nuo 2026 m. pabaigos taip pat planuoja klientams perduoti 100 naujos kartos sunkvežimių su kuro elementais.
Be to, bendrovė kuria sunkvežimius su vandenilio vidaus degimo varikliais, kuriuos rinkai ketinama pristatyti 2027 m. Iki šio dešimtmečio pabaigos „Daimler Truck“ į vandenilinių sunkvežimių plėtrą planuoja investuoti kelis šimtus milijonų Eur.
„Volvo Group“ savo ruožtu kuria tiek sunkvežimius su kuro elementais, tiek modelius su vandenilio vidaus degimo varikliais. Juos rinkai planuojama pristatyti apie 2030 m.
„Toyota“ prie iniciatyvos prisidės kuro elementų technologijomis, o „Bosch“ tieks dujiniu vandeniliu varomų transporto priemonių komponentus ir pildymo įrangą, skirtą tiek dujiniam, tiek skystam vandeniliui.
„Bosch“ duomenimis, bendrovės kuro elementų sistemų eksploatacijos patirtis keliuose jau viršija 30 mln. km.
Trys priemonės, turinčios mažinti atotrūkį nuo dyzelinių sunkvežimių
Bendrovės pripažįsta, kad norint vandenilinius sunkvežimius naudoti dideliu mastu, jie turės kaina ir eksploatacijos sąnaudomis konkuruoti su dyzeliniais modeliais. Vokietijoje siūlomas modelis remiasi trimis pagrindinėmis priemonėmis.
Pirma, subsidijos ir didesnės gamybos apimtys turėtų padėti sumažinti pačių transporto priemonių kainą. Antra, vandenilio tiekimo bei šiltnamio efektą sukeliančių dujų kvotų mechanizmai turėtų mažinti vandenilio naudojimo sąnaudų atotrūkį nuo dyzelinių sunkvežimių. Trečia, veiklos paskatos, įskaitant Vokietijoje taikomą rinkliavos lengvatą nulinės taršos sunkiasvorėms transporto priemonėms, turėtų mažinti bendras eksploatacijos sąnaudas.
Tikslas – vienu metu mažinti transporto priemonės, degalų ir kasdienės eksploatacijos sąnaudas, kad vandeniliniai sunkvežimiai taptų ekonomiškai patrauklesni vežėjams.
Energetikos bendrovės „Air Liquide“, „TotalEnergies“ ir „MB Energy“ kartu su sunkvežimių gamintojais rūpinasi vandenilio tiekimu. „MB Energy“ ir „TEAL Mobility“ – bendra „TotalEnergies“ ir „Air Liquide“ įmonė – dalyvauja kuriant pildymo infrastruktūrą.
Programa apima tiek dujinį, tiek skystą vandenilį.
Vokietijos modelį siūlo plėsti Europoje
Iniciatyvoje dalyvaujančios įmonės ragina kitas Europos vyriausybes ir Europos Komisiją sekti Vokietijos pavyzdžiu.
Jos siūlo koordinuoti sunkvežimių ir pildymo stotelių finansavimą, pasitelkti atsinaujinančiųjų degalų kreditų mechanizmus bei rinkliavų lengvatas ir remti investicijas visoje vandenilio tiekimo grandinėje.
Tokiu modeliu siekiama išvengti situacijos, kai viena rinkos dalis vystosi greičiau už kitą – pavyzdžiui, atsiranda transporto priemonių, tačiau trūksta pildymo infrastruktūros, arba pastatytos stotelės nesulaukia pakankamos sunkvežimių paklausos.
Vis dėlto iniciatyva dar nereiškia, kad Europoje jau patvirtintas konkretus vandenilinių sunkvežimių diegimo grafikas. Bendrovės Vokietiją pristato kaip modelį, kuris, pritaikius panašias paramos priemones kitose šalyse, iki 2030 m. galėtų sudaryti sąlygas vandenilinius sunkvežimius naudoti komerciniu mastu.
