Šiuo metu Ukrainos kelių transporto sektorių kamuoja daugybė problemų. Viena iš jų – pavojus vairuotojų gyvybei, kurie dažnai priversti važiuoti per arti fronto, nepaisydami grėsmės būti apšaudytiems. Be to, šalyje trūksta degalų, pinigų, darbo jėgos.
Interviu „The Wall Street Journal“ laikraščiui sunkvežimio vairuotojas Sergejus Berestenko – praeitą savaitę sėdęs prie savo sunkvežimio vairo prie sandėlio Kijeve ir gabenęs medicinos reikmenis į Dniepro ligonines, esančias netoli aktyvių karo veiksmų zonos – papasakojo apie sunkvežimio vairuotojo darbą naujomis sąlygomis.
„Yra dvi pagrindinės problemos. Pirma problema ta, kad nežinai, ar pasieksi savo kelionės tikslą. Ir antra problema yra tokia, kad nežinai, kokios būklės grįši“, – sakė Sergejus Berestenko.
Ukrainos keliuose vidutinis judėjimo greitis smarkiai sumažėjo. Vairuotojas pasakojo, kad prieš karą jo kelionė iš Kijevo į Dnieprą truko apie septynias valandas. Šiandien užtrunka apie 18 valandų, nes dabar sunkvežimio vairuotojas turi pereiti visus karinius patikros punktus.
Anot jo, keliai Ukrainoje dažniausiai tušti, jei neskaičiuoti karinės technikos ir kai kurių civilinių automobilių. Naktį jis stato sunkvežimį už miestų, miega prie Ukrainos kontrolės punktų, kur pasigirsta apšaudymo ir oro antskrydžių garsai. „Sunku apibrėžti šį jausmą paprastais žodžiais”, – sako vairuotojas.
Sergejus kilęs iš Borodjankos, į šiaurės vakarus nuo Kijevo, vieno iš tų miestų, labiausiai nukentėjusių nuo Rusijos invazijos. Jo butas sugriautas, o žmona Galina ir 20-metis sūnus Danielius yra už šimto mylių į vakarus – Čope. Jie nerimauja dėl jo. Tačiau kelyje jis negalvoja apie save.
„Galvoju tik apie tai, kaip greičiau pristatyti prekes tiems, kuriems jų reikia“, – sako sunkvežimio vairuotojas.
Ukrtransbezpeka@Facebook
Rimtas degalų trūkumas
Dyzelinio kuro apribojimai atsiranda dėl sunaikintų naftos perdirbimo gamyklų ir degalų saugyklų. Sergejaus vadovas Aleksandras Poliuchovič sakė, kad iš Europos Sąjungos grįžtantiems vairuotojams primygtinai rekomenduojama Lenkijoje prisipilti pilnus degalų bakus ir vykti į Lvovą. Ten dalis degalų išleidžiama iš bakų, kad būtų galima papildyti kitus vilkikus.
Poliuchovič ir jo vairuotojas dirba Danijos transporto ir logistikos įmonėje DFDS, kuri prieš karą daugiausia gabeno metalines detales, baldus ir tekstilę tarp Skandinavijos ir Ukrainos. Po Rusijos invazijos vasario 24 d., bendrovė pristato medicininę ir humanitarinę pagalbą – 800 siuntų į ligonines ar medicinos paskirstymo punktus. Aleksandro Poliuchovič teigimu, darbas nebūtų įmanomas, jei valdžia iš dalies nepadengtų degalų sąnaudų – nuo 20 iki 40 dolerių vairuotojui už krovinį.
Prieš karą Ukraina importavo daugiau nei 70 proc. rafinuotos naftos, įskaitant benziną, dyzeliną ir mazutą, iš Rusijos ir jos sąjungininkės Baltarusijos. Dauguma žalios naftos į Ukrainą buvo gabenama iš Azerbaidžano per Odesos uostą, o vėliau perdirbama Kremenčugo gamykloje.
Rusijai užblokavus pagrindinius Ukrainos jūrų uostus, įskaitant Odesą, kuro importas tapo įmanomas tik sausumos transportu. Anksčiau per Juodąją jūrą į Ukrainą gabenami kroviniai dabar siunčiami į Lenkiją ir Rumuniją, o paskui sunkvežimiais pristatomi į Ukrainą. Dyzelino tiekimas šiuo metu yra kritinėje situacijoje, tačiau tikimasi, kad artimiausiomis savaitėmis šalis padidins gabenimą geležinkeliais, rašo „The Wall Street Journal“.
„Nova Pošta” nuotr.
Sunkvežimių ir vairuotojų trūkumas
Be to, amerikiečių leidyklos teigimu, Ukrainos gamintojams ir ūkininkams sunku rasti sunkvežimius prekėms gabenti, nes daugelis įmonių pristato tik medicininę ir humanitarinę pagalbą. Suradę transporto priemonę ir vairuotoją, tiekimo kainos net trigubai viršija prieškarinio laikotarpio kainas.
Kaip rašo portalas OLX, vairuotojai ir statybininkai tapo paklausiausiomis profesijomis Ukrainoje. Kovo mėnesį įmonės dažniausiai ieškojo vairuotojų – buvo paskelbta 9,5 tūkst. laisvų darbo vietų, rodo OLX Darbas apžvalga. Sunkvežimių vairuotojų paklausa paaiškinama Vyriausybės leidimu B kategorijos vairuotojams vairuoti vilkikus.
Sunkvežimio vairuotojo profesija, pagal siūlomą darbo užmokestį, atsirado lyderio pozicijoje. OLX duomenimis, sunkvežimių vairuotojams siūloma 31,8 tūkst. grivinų (apie 1 tūkst. Eur), todėl jie patenka į 5 geriausiai apmokamų profesijų Ukrainoje sąrašą. Primename pernai vidutinis vairuotojo atlyginimas siekė 24,2 tūkst. grivinų (780 Eur).
Svarbi problema yra ir tai, kad šiuo metu draudikai nenori drausti į Ukrainą vežamų krovinių. Norėdama pasiimti konteinerius Europos uostuose, įmonė turi sumokėti apie 5 tūkst. JAV dolerių užstatą už kiekvieną konteinerį. Tik kai kurios įmonės gali sau leisti įnešti tokią sumą.