Turnhauto komercinis teismas paskelbė įmonę bankrutavusia. Vietos žiniasklaida nurodo, kad su veikla susiję du atskiri juridiniai asmenys, veikę Arendonko pramoninėje zonoje „Hoge Mauw“.
Paskelbtame pareiškime BTB-ABVV teigė, kad dalis darbuotojų tris mėnesius negavo atlyginimų. Profsąjunga argumentuoja, jog transporto konkursai „beveik išimtinai“ sprendžiami pagal mažiausią kainą, o tai stumia frachto tarifus į lygį, kuris nebeleidžia tinkamai vykdyti darbo užmokesčio ir socialinių įmokų prievolių.
Pasak profsąjungos, „Van Steenbergen“ dirbo stambiems siuntėjams, tarp jų – „Nike“ ir„ ArcelorMittal“. BTB-ABVV teigia, kad sutarčių skyrimas pagal „objektyviai per mažus“ pasiūlymus negali būti laikomas neutraliu pirkimų sprendimu, nes toks modelis daro spaudimą visai tiekimo grandinei.
„Socialinio dempingo“ šešėlis
Bankrotas atgaivino ir anksčiau Belgijoje kilusias diskusijas dėl vadinamojo socialinio dempingo. Vietos kanalas RTV primena, kad prieš maždaug penkerius metus federalinė policija surengė kratą, susijusią su įtarimais dėl labai mažų atlyginimų ir užsienyje registruotų vilkikų naudojimo. Pati bendrovė vėliau šiuos įvykius buvo įvardijusi kaip „pabaigos pradžią“.
BTB-ABVV dabar reikalauja griežtesnės kontrolės visoje sutartinėje grandinėje: kovos su konkursų praktika, kuri sistemingai mažina kainas, Belgijos taisyklių, draudžiančių „per pigias“ paslaugas, taikymo, privalomų Belgijos Transporto ir logistikos instituto tarifų gairių, subrangos grandinių ribojimo ir stipresnės užsakovų solidariosios atsakomybės.
Briuselyje – diskusijos dėl visos ES reguliavimo
Ginčas dėl subrangos modelio peržengė nacionalinį lygmenį ir pasiekė Europos Parlamentas. Parlamentas paragino Europos Komisija parengti ES masto taisykles, skirtas sustiprinti subrangos ir darbo tarpininkavimo priežiūrą, kaip dalį planuojamo Kokybiškų darbo vietų akto.
Ataskaitoje teigiama, kad plačios subrangos grandinės gali išplauti atskaitomybę ir skatinti mažesnius atlyginimus bei prastesnes darbo sąlygas – ypač „didelės rizikos“ sektoriuose, tokiuose kaip transportas. Tarp svarstomų priemonių – darbo tarpininkų licencijavimas visoje ES, draudimas imti mokesčius iš darbuotojų ir solidarioji atsakomybė už darbo užmokestį bei socialines įmokas visoje grandinėje. Taip pat siūloma stiprinti bendradarbiavimą tarp Europos darbo institucijos, Europol ir nacionalinių kontrolės institucijų.
Kol kas Parlamento pozicija yra politinio pobūdžio ir neįpareigojanti teisėkūros prasme. Tačiau ji didina spaudimą Komisijai apsispręsti, ar inicijuoti naują direktyvą, ar sutelkti dėmesį į griežtesnį jau galiojančių taisyklių įgyvendinimą.
Rinka tarp konkurencingumo ir reguliavimo
Diskusija atskleidžia struktūrinę įtampą Europos kelių transporte. Profsąjungos ir dalis vežėjų organizacijų teigia, kad daugiasluoksnės sutartys spartina frachto tarifų mažėjimą ir silpnina mažesnių vežėjų derybinę poziciją. Kritikai įspėja, kad griežti subrangos ribojimai gali riboti paslaugų teikimo laisvę, skatinti rinkos konsolidaciją ir didinti administracinę naštą, ypač jei atsakomybė būtų išplėsta iki pagrindinių užsakovų.
„Van Steenbergen“ bankrotas tampa ne tik vienos įmonės istorija, bet ir platesnio klausimo simboliu: kiek kainos konkurencija gali būti laikoma efektyvios rinkos požymiu, o nuo kokio taško ji tampa destabilizuojančiu veiksniu visoje tiekimo grandinėje.
