Kaip skelbia „Eurotransport TV“, vienas Bio-LNG varomas vilkikas bendrovei leidžia sutaupyti apie 3,5 tūkst. eurų per mėnesį. Tai reikštų, kad visas septynių vilkikų parkas gali generuoti apie 24,5 tūkst. eurų mėnesinę finansinę naudą.
Rytų Fryzijoje įsikūrusios įmonės savininkas Reineris van Markas teigia dar prieš kelis mėnesius sudaręs ilgalaikes Bio-LNG tiekimo sutartis. Pasak jo, šiuo metu bendrovė už degalus moka gerokai mažiau nei 1 eurą už kilogramą.
Intensyvus eksploatavimas taip pat turi reikšmės: vilkikai dirba dviem pamainomis ir per metus gali nuvažiuoti iki 300 tūkst. kilometrų. Esant tokiam naudojimo modeliui, net ir nedidelis sąnaudų skirtumas vienam kilometrui virsta reikšminga suma per metus.
Sąnaudų struktūra: kur susidaro skirtumas
Reportaže nurodoma, kad maršrute, kuriame dyzelinis vilkikas sunaudoja apie 28 litrus dyzelino 100 kilometrų, Bio-LNG varomam vilkikui reikia maždaug 25 kilogramų degalų tam pačiam atstumui įveikti.
Be kuro kainos, reikšmingą vaidmenį atlieka ir kelių mokesčiai. Pasak R. van Marko, tinkamai sukomplektuota ir pagal galiojančias taisykles klasifikuota transporto priemonė gali leisti sutaupyti apie 1,8 cento už kilometrą. Intensyviai eksploatuojant vilkiką, ši suma per metus tampa apčiuopiama.
Papildomą finansinį aiškumą suteikia ir techninės priežiūros sutartys. „Iveco“ siūlomos priežiūros programos galioja iki 1 mln. kilometrų ridos. Esant dabartiniam naudojimo intensyvumui, tokia rida pasiekiama maždaug per ketverius metus, todėl įmonė gali tiksliau prognozuoti eksploatacines išlaidas.
Praktiniai iššūkiai ir vairuotojų požiūris
LNG degalų pildymas reikalauja papildomų saugos priemonių, nes kuro temperatūra siekia apie minus 150 laipsnių Celsijaus. Vis dėlto, pasak įmonės vadovo, vairuotojų požiūris į dujinius vilkikus pagerėjo po to, kai jie buvo sukomplektuoti aukštesnės komplektacijos nei dyzeliniai modeliai.
Vienas reportaže kalbintas vairuotojas pripažino, kad pradžioje skeptiškai vertino tiek dujinius vilkikus, tiek patį pildymo procesą, tačiau ilgainiui pakeitė nuomonę.
„Meyer Logistik“ užsakė 100 LNG vilkikų
Tuo metu kitas Vokietijos maisto logistikos operatorius – „Meyer Logistik“ – paskelbė apie 100 LNG vilkikų užsakymą. Įmonė specializuojasi temperatūrinėje distribucijoje mažmeninės prekybos tinklams ir nurodo kasdien eksploatuojanti apie 1,3 tūkst. transporto priemonių.
Tai nėra pirmasis bendrovės žingsnis alternatyvių degalų srityje. Anksčiau ji yra išbandžiusi elektrinius sunkvežimius, o leidinys „Frische Logistik“ skelbė, kad CNG transportas pradėtas eksploatuoti 2009 m., hibridiniai sunkvežimiai – 2010 m., o 20 LNG vilkikų įsigyta 2017 m.
Todėl naujasis 100 vilkikų užsakymas vertintinas kaip nuosekli alternatyvių degalų strategijos plėtra, o ne vienkartinis eksperimentas. Atsižvelgiant į kelių mokesčių struktūrą ir augančias tradicinių degalų kainas, tokie sprendimai tampa ne tik aplinkosauginiu, bet ir finansiniu pasirinkimu.
