Svarbiausia trumpai:
- 43 proc. „DEKRA“ apklaustų vairuotojų stovėjimo vietos ieško 30–60 minučių, 24 proc. – ilgiau nei valandą;
- beveik du trečdaliai respondentų teigė ne kartą dėl vietų trūkumo sustoję tam nepritaikytose vietose;
- ES yra apie 380 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų, tačiau tik 4 943 vietos 35 aikštelėse sertifikuotos pagal ES saugių ir apsaugotų stovėjimo aikštelių standartą;
Rengdama 2026 m. kelių eismo saugos ataskaitą „Eismas keliuose darbo vietoje“, „DEKRA“ apklausė apie 100 profesionalių vairuotojų iš skirtingų šalių. Daugiau nei pusė respondentų transporto sektoriuje dirbo ilgiau nei dešimt metų.
Nors apklausos imtis nedidelė ir jos rezultatų negalima laikyti reprezentatyviais visiems Europos profesionaliems vairuotojams, atsakymai parodo problemas, su kuriomis dalis jų susiduria ieškodami tinkamos vietos privalomam poilsiui.
43 proc. respondentų teigė, kad stovėjimo vietos paieška vidutiniškai trunka 30–60 minučių, o 24 proc. jos ieško ilgiau nei valandą. „DEKRA“ duomenimis, padėtis ypač sudėtinga 15–17 val.
Vokietiją apklausti vairuotojai įvardijo kaip vieną problemiškiausių šalių šiuo požiūriu. Respondentų teigimu, sunkumų kelia ne tik sunkvežimiams skirtų vietų trūkumas, bet ir tai, kad jas užima lengvieji automobiliai bei kitos transporto priemonės.
Daugiau nei pusė apklaustųjų nurodė, kad ieškodami tinkamos vietos sustoti reguliariai nuvažiuoja dar bent 20 km.
Artėjant leidžiamo vairavimo laiko pabaigai tai tampa ne tik nepatogumu, bet ir saugumo problema. Vairuotojas negali neribotai tęsti kelionės ieškodamas laisvos vietos, tačiau sustojimas tam nepritaikytoje vietoje taip pat gali kelti pavojų.
Beveik du trečdaliai „DEKRA“ apklaustų vairuotojų teigė, kad dėl laisvų vietų trūkumo jiems ne kartą teko sunkvežimį palikti privažiavimo keliuose, įvažiavimo ar išvažiavimo zonose bei kelkraščiuose.
„DEKRA“ eismo įvykių tyrėjas Luisas Ancona įspėja, kad tokiose vietose stovinčios sunkiasvorės transporto priemonės gali kelti papildomą avarijų riziką.
Rasta vieta dar nereiškia saugaus poilsio
Apklausa atskleidė ir kitą problemą – net radę vietą dalis vairuotojų nesijaučia saugūs.
60 proc. respondentų kaip svarbią saugumo problemą nurodė vaizdo stebėjimo kamerų trūkumą. Tarp dažniausiai minimų problemų taip pat buvo nepakankamas apšvietimas. Maždaug trečdalis apklaustųjų pasigedo policijos ar apsaugos darbuotojų.
Apie pusė respondentų teigė sąmoningai vengiantys tam tikrų poilsio aikštelių dėl ankstesnių incidentų, tarp jų – transporto priemonių apiplėšimų, krovinių vagysčių, vandalizmo ar fizinių išpuolių.
Skaitmeninės stovėjimo vietų paieškos priemonės jau plačiai naudojamos tarp apklaustų vairuotojų – maždaug du trečdaliai respondentų nurodė besinaudojantys programėlėmis laisvoms vietoms rasti.
Tačiau nuomonės dėl mokėjimo už garantuotą vietą išsiskyrė. Apie 22 proc. respondentų sutiktų mokėti iki 5 Eur, 20 proc. už rezervuotą vietą nemokėtų, o maždaug trečdalis sprendimą priimtų atsižvelgdami į konkrečią vietą.
Vairuotojai taip pat minėjo sanitarinių patalpų trūkumą, mokesčius už stovėjimą ir naudojimąsi dušais bei tinkamų poilsio zonų stoką.
Europoje trūksta šimtų tūkstančių vietų
„DEKRA“ apklausoje vairuotojų įvardytos problemos sutampa su gerokai platesniu Europos infrastruktūros trūkumu.
Europos Komisijos remto tyrimo duomenimis, Europos Sąjungoje yra apie 6,5 tūkst. sunkvežimių stovėjimo aikštelių, kuriose iš viso įrengta maždaug 380 tūkst. stovėjimo vietų.
Tačiau saugumo standartus atitinkančių vietų skaičius yra gerokai mažesnis. Tik 4 943 vietos 35 aikštelėse yra sertifikuotos pagal ES saugių ir apsaugotų sunkvežimių stovėjimo aikštelių standartą.
Tyrimo duomenimis, ES šiuo metu trūksta 390 057 sunkvežimių stovėjimo vietų. Prognozuojama, kad augant krovinių vežimo keliais paklausai iki 2040 m. šis deficitas gali pasiekti 483 tūkst. vietų.
Didelis trūkumas fiksuojamas Prancūzijoje, Vokietijoje, Beniliukso šalyse, Ispanijoje, Italijoje ir Vidurio Europoje.
Problema – ne tik vairuotojų komfortas
Stovėjimo infrastruktūros trūkumas turi įtakos ne vien profesionalių vairuotojų darbo ir poilsio sąlygoms. Europos Komisija atkreipia dėmesį ir į poveikį eismo saugai bei logistikos efektyvumui.
Pagal ES reikalavimus valstybės narės turi plėsti saugių ir apsaugotų sunkvežimių stovėjimo aikštelių infrastruktūrą TEN-T kelių tinkle.
Tarp numatomų priemonių – esamų aikštelių modernizavimas ir jų pritaikymas nustatytiems saugumo standartams, stovėjimo infrastruktūros įtraukimas į nacionalinius transporto planus ir tolesnis ES finansavimas naujiems projektams.
Didėjant kelių transporto srautams, vien naujų stovėjimo vietų skaičius problemos neišsprendžia. Svarbu ir tai, ar vairuotojai jose gali saugiai praleisti privalomo poilsio laiką, naudotis sanitarine infrastruktūra ir nebijoti dėl transporto priemonės ar krovinio saugumo.
