Vokietijos Federacinė Respublika nusprendė įteisinti savavaldes ir pusiau savavaldes transporto priemones. Didžiausia Europos tranzito valstybė padarė labai rimtą žingsnį. Kaip šis naujas reglamentavimas bus įgyvendinamas praktikoje?
Pirma, atsakomybė
Vokiečiai nusprendė padalinti atsakomybę taip, kad vairuotojui teks panašus jos laipsnis kaip ir gamintojui. Praktikoje – jei eismo įvykis atsitiks dėl autopiloto klaidos, atsakomybė kils gamintojui. Jei eismo įvykį sukels vairuotojas, tai už padarinius atsakys jis. Tai apima ir situacijas, kai kompiuteris duos vairuotojui nurodymą perimti valdymą, o jis to nepadarys. Todėl labai didelę reikšmę turės „juodosios dėžės“. Vokiečiai pabrėžia, kad kiekviename automobilyje turės būti po vairuotoją.
Antra, pritarimas
Vokiečiai įtvirtino prielaidą, kad automatinio transporto priemonės valdymo sistema galės veikti tik tokiomis sąlygomis, kokioms ji buvo sukurta. Todėl pavyzdžiui savavaldžiams šiukšliavežiams bus draudžiama važiuoti greitkeliais, taip pat kaip ir jungti autopilotą gyvenamojoje vietovėje. Esmine sąlyga bus laikoma ir tai, kad autopilotas turėtų visas funkcijas, būtinas judėti konkrečios kategorijos kelyje.
Trečia, pirmenybė
Pirmenybė gauti leidimą tapti eismo dalyviais turės tie gamintojai, kurie jau iki šiol yra atlikę bandymų su šia technologija. Taigi šioje situacijoje laimės bendrovės, kurios jau turi paruoštus šio tipo sprendimus.
Vokietijos valdžia taip pat pasiruošė situacijoms, kuriose autopilotas gali sukelti problemų. Naujas reglamentavimas greitu metu turės būti verifikuotas, neapeinant ir eismo įvykių, kuriuose jie dalyvauja, analizės. Tą numatoma padaryti jau 2019 metais.
