Jau nuo 2024 m. balandžio 1 d. turi įsigalioti Japonijos vyriausybės paskelbtos reformos, kuriomis siekiama pagerinti profesionalių vairuotojų darbo sąlygas. Joje planuojama, tarp kitko, riboti viršvalandžius prie vairo – iki 960 val. per metus.
Tarnautojai įrodinėja, kad padeda alinančius darbus atliekantiems sunkvežimių vairuotojams. Tie atsako, kad ne tokios pagalbos reikia. Nes praktiškai viršvalandžių ribojimas jiems pirmiausia reikš nuskurdimą, o po to – profesijos palikimą.
Ir dėl to nukentės Japonijos ekonomika.
Nepragyvens iš bazinio atlyginimo
Agentūra „Reuters“ pateikia Yuichi Tomita, kuris dirba sunkvežimio vairuotoju 20 metų, pavyzdį. 40 valandų prie vairo jam nieko neįprasto. Dirba viršvalandžius, nes be jų neapmokėtų būtiniausių savo ir šeimos poreikių.
„Vien iš bazinio atlyginimo nepragyvensi“, – komentuoja jis.
Remiantis Amerikos spaudos agentūros skaičiavimais, profesionalus vairuotojas vidutiniškai per metus uždirba 4,46 mln. jenų (šiek tiek daugiau nei 30 tūkst. Eur), t.y. 10 proc. mažiau nei vidutiniškai kiti darbuotojai Japonijoje.
Tomita baiminasi, kad vyriausybės sumanymas privers jį palikti profesiją. Ir ne tik jis.
Smūgis ekonomikai
Jis nėra vienintelis, kuriam tai kelia susirūpinimą. Sektoriaus ekspertai sukūrė vaizdingą terminą „2024 m. krizė“, kad apibūdintų realybę, kuri, jų manymu, laukia Japonijos jau sekančiais metais.
„Jau dabar jaučiama, kad trūksta profesionalių vairuotojų, ir netrukus, jei vyriausybė neras sprendimo, nebus kam pristatyti net trečdalio krovinių“, – praneša „Reuters“.
Tuo tarpu konsultacinė bendrovė „Roland Berger“ jau apskaičiavo, kad nepaisant vyriausybės planuojamų pokyčių, sunkvežimių vairuotojų skaičius Japonijoje iki 2030 m. sumažės 20 proc.
Tai savo ruožtu paveiks ekonomiką, kuri, pasak Tarptautinio valiutos fondo, šiandien užima trečią vietą pasaulyje, po JAV ir Kinijos. Ir kuri pastaruoju metu mažėja. Naujausi skaičiai rodo, kad Japonijos BVP nukrito žemiau 5 trilijonų dolerių.