TransInfo

"Stock" nuotr.

Trūksta ne tik vairuotojų, bet ir sunkvežimių – Rusijos transporto įmonės ruošiasi krizei

Šiais metais Rusijos transporto sektorius gali susidurti su dideliu sunkvežimių trūkumu, o vairuotojų trūkumas jau kelia rimtų problemų. Transporto įmonių atstovų teigimu, kasmet rinkai reikia 25 tūkst. vilkikų, o iki 2025 m. šis poreikis išaugs iki 30 tūkst.

Vidutinis skaitymo laikas 3 minutės
|

5.04.2023

Rusiškos KAMAZ įmonės vadovybė mano, kad šie skaičiai yra šiek tiek mažesni ir kad jie (KAMAZ), MAZ ir sunkiųjų sunkvežimių tiekimas iš Kinijos gali patenkinti poreikius. Tačiau kol kas situacija nėra lengva, nes importuojamų iš Europos apeinant sankcijas vilkikų kaina yra labai didelė, o kiniškų sunkvežimių nėra kam aptarnauti. Būtent sunkvežimių iš Kinijos techninė priežiūra yra didžiausia problema Rusijos regionuose.

Dabartinis sunkvežimių parkas yra beviltiškai pasenęs. Vidutinis Rusijos sunkvežimių amžius – 20 metų, o vairuotojai jau dabar sako, kad bijo dirbti su sena, tinkamai neprižiūrima technika.

Vis labiau trūksta sunkvežimių vairuotojų

Šiuo metu Rusijoje  trūksta 27 proc. sunkvežimių vairuotojų ir jų skaičius sparčiai auga. Problema panaši į Europos – jaunimas vilkikuose dirbti nenori, o vidutinis sunkvežimio vairuotojo amžius – 52-53 metai.

Sunkvežimiai sudaro labai didelę Rusijos krovinių vežimų dalį. Jau dabar 14 proc. sunkvežimių nedirba dėl darbuotojų trūkumo. Kai kurių regionų valdžia nori kuo greičiau  pradėti naudoti bepiločius sunkvežimius, tačiau prireiks daug laiko, kol ši iniciatyva išspręs problemą. 

Pirmiausia todėl, kad praeis daug laiko, kol tokios transporto priemonės bus išbandytos, o tai reiškia, kad joms ir toliau reikės palydos sunkvežimio kabinoje. O šie darbuotojai taip pat turi iš kažkur atsirasti.

Profesijos prestižas

Rusijos politikai po ilgų svarstymų pateikė problemos sprendimo pasiūlymą – kelti šios profesijos prestižą. 

„Norėdami pritraukti naujų darbuotojų, turime kelti profesijos prestižą, populiarinti ją, plėtoti infrastruktūrą, naudoti modernias mokymo technologijas ir sudaryti kuo patogesnes sąlygas jauniems specialistams”, – sakė Pavelas Segalas, Rusijos smulkaus ir vidutinio verslo visuomeninės organizacijos „Opora Rossii” vadovas.

Sunkvežimių vairuotojai įsitikinę, kad darbo užmokesčio didinimas turės daug didesnį poveikį. Bendrovės „HeadHunter” duomenimis, 2022 m. vidutinis darbo užmokestis siekė 100 tūkst. rublių (apie 1,6 tūkst. Eur), o per metus darbo užmokestis padidėjo apie 11 proc. Ne pelno siekianti organizacija „Voditeli Rossii” nurodė kitokį skaičių – pasak jų, vidutinis darbo užmokestis šiuo metu siekia 80 tūkst. rublių (apie 900 Eur).

Ekspertai teigia, kad viena iš tolimųjų reisų vairuotojų trūkumo Rusijoje priežasčių – sumažėjęs sunkvežimių vairuotojus rengiančių vairavimo mokyklų skaičius. Tačiau net ir įgijęs profesiją jaunas specialistas neturi garantijų, kad ras darbą. Įmonės neskuba priimti naujokų, nes bijo brangią transporto priemonę ir prekes patikėti žmogui be patirties.

Dar vieną neakivaizdų niuansą išsakė transporto bendrovės „Delko” vadovas Sanjaras Ašuraljevas.

„Vairavimo mokyklose E kategorijos vairuotojo pažymėjimui gauti vis dar mokoma su senais sunkvežimiais su priekabomis, kurie neturi nieko bendra su šiuolaikine magistraline technika”, – pasakė jis.

Remiantis statistiniais duomenimis, šiuo metu Rusijoje trūksta apie 160 tūkst. sunkvežimių vairuotojų.

Paantraštės