Według Bloomberga Iran zaczął pobierać opłaty tranzytowe od niektórych komercyjnych jednostek korzystających z cieśniny Ormuz, a w części przypadków płatności sięgały 2 mln dolarów za przeprawę. Z relacji wynika, że nie jest to oficjalnie opublikowana, jednolita taryfa obowiązująca wszystkie statki, lecz raczej nieprzejrzyste rozwiązanie stosowane wobec wybranych jednostek, które chcą bezpiecznie skorzystać z jednego z najważniejszych na świecie „wąskich gardeł” żeglugi.
Te ustalenia wpisują się w szerszą zmianę w podejściu Teheranu do zasad dostępu do cieśniny. Reuters podał 19 marca, powołując się na irańskiego parlamentarzystę, że Iran rozważa wprowadzenie opłat tranzytowych dla jednostek korzystających z Ormuzu. Następnie Reuters poinformował, że Iran przekazał Radzie Bezpieczeństwa ONZ oraz Międzynarodowej Organizacji Morskiej, iż przepływać mogą wyłącznie statki „niewrogie”, pod warunkiem skoordynowania tranzytu z irańskimi władzami oraz spełnienia wymogów bezpieczeństwa.
Doniesienia te sugerują, że przepływ przez Ormuz staje się mniej przewidywalny i bardziej warunkowy. Według Reutersa Iran twierdzi, iż cieśnina jest otwarta dla wszystkich poza jednostkami powiązanymi z krajami, które uznaje za wrogie — co również wskazuje na selektywny, a nie w pełni otwarty reżim.
Shell ostrzega: szersze zakłócenia mogą wkrótce uderzyć w Europę
Tym samym rosnące napięcia i niepewność wokół jednego z kluczowych globalnych szlaków morskich zaczynają mieć szersze konsekwencje dla rynków energii. Reuters relacjonował z konferencji CERAWeek w Houston, że prezes Shell Wael Sawan ostrzegł, iż Europa może stanąć w obliczu niedoborów energii już w przyszłym miesiącu, jeśli zakłócenia na Bliskim Wschodzie będą się utrzymywać.
Powiedział, że dostawy paliwa lotniczego zostały już dotknięte problemami, a w następnej kolejności presja może objąć olej napędowy, a potem benzynę — w miarę zbliżania się sezonu wzmożonych podróży samochodowych na półkuli północnej.
