Cele dotyczące emisji CO2 dla flot samochodów ciężarowych. Bruksela zmniejsza ambicje

Komisja TRAN zatwierdziła we wtorek grupę poprawek, które znacznie łagodzą zaproponowane przez władzę wykonawczą UE cele redukcji emisji, przywracając status quo (30 proc. niższa emisja od 2030 r. zamiast 45 proc.), a także redukując założenia przyszłej perspektywie (75 proc. CO2 mniej do 2040 r. zamiast 90 proc.).

Dodatkowo posłowie zagłosowali za umożliwieniem producentom wliczania zużycia paliw uznawanych za neutralne pod względem emisji CO2 zgodnie z dyrektywą w sprawie energii odnawialnej (RED) do oszczędności w zakresie emisji dla ich flot samochodów ciężarowych. Oprócz syntetycznych e-paliw dotyczyłoby to również biopaliw na bazie oleju palmowego, soi lub rzepaku. 

Opinia Komisji Transportu pomoże ukształtować stanowisko negocjacyjne Parlamentu Europejskiego.

“Realistyczna ścieżka dekarbonizacji”

Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego IRU z zadowoleniem przyjęła głosowanie w Komisji TRAN. IRU podkreśla, że nowe normy CO₂ dla pojazdów ciężkich ustalają realistyczne tempo dekarbonizacji transportu drogowego, zachowując możliwość korzystania z akumulatorów elektrycznych i wodorowych ogniw paliwowych oraz silników spalinowych korzystających z paliw neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla lub z wodoru.  

W pełni doceniamy pragmatyzm członków TRAN, którzy zdecydowali się pozostawić przewoźnikom możliwość korzystania ze wszystkich opcji” – skomentowała Raluca Marian, dyrektor ds. doradztwa UE w IRU, odnosząc się do objęcia definicją paliw neutralnych pod względem emisji CO2 również biopaliwa i e-paliwa.