Kontenerowy gigant poprawił przychody o prawie jedną piątą

Francuski gigant żeglugowy wypracował również zysk operacyjny (EBITDA) w wysokości 13,4 mld dolarów, z lepszą marżą na poziomie 24,2 proc., odzwierciedlającą wzrost o 5,1 punktu procentowego w porównaniu z rokiem poprzednim.

Nasza Grupa osiągnęła w tym roku dobre wyniki, napędzane przez działalność żeglugową. Działalność logistyczna również przyniosła dobre wyniki, wspierana przez strategiczne inwestycje poczynione w ostatnich latach. W 2025 r., w kontekście zwiększonych napięć geopolitycznych i bezprecedensowej niepewności, będziemy nadal umacniać swoją pozycję dzięki rosnącej flocie niskoemisyjnej, najnowocześniejszej infrastrukturze i sile roboczej przeszkolonej do radzenia sobie z nadchodzącymi wyzwaniami” – skomentował Rodolphe Saadé, prezes i dyrektor generalny CMA CGM.

Transport kontenerowy rośnie 

Dział żeglugi kontenerowej CMA CGM odnotował 16,2-procentowy wzrost przychodów do 36,5 mld dolarów, wspierany przez utrzymujący się popyt i wyższe stawki frachtowe. Całkowity przetransportowany przez giganta wolumen wzrósł o 7,8 proc. rok do roku do 23,6 miliona TEU (jednostek równoważnych kontenerom dwudziestostopowym). Średni przychód na TEU wzrósł o 7,7 proc. do 1549 dolarów. To pomogło segmentowi transportu kontenerowego uzyskać EBITDA 11,2 mld dolarów, w porównaniu z 7,4 mld dolarów w 2023 roku. Marża EBITDA również poprawiła się o 7,2 punktu procentowego, osiągając 30,8 proc.

Ekspansja grupy i historyczna transakcja

CMA CGM kontynuowała ekspansję w logistyce, finalizując swoje największe w historii przejęcie tj. zakup Bolloré Logistics. Transakcja ta wzmocniła spółkę zależną giganta – CEVA Logistics, która jest obecnie jednym z pięciu największych operatorów logistycznych na świecie. W rezultacie przychody z działu logistyki Grupy wzrosły o 20,9 proc. do 18,4 mld dolarów, podczas gdy zysk operacyjny skoczył o 28,3 proc. do 1,8 mld dolarów.

Grupa rozszerzyła również swoją obecność na Bliskim Wschodzie i w Afryce. CEVA Logistics utworzyła spółkę joint venture z Almajdouie Logistics w Arabii Saudyjskiej, wzmacniając swoją pozycję w regionie. W międzyczasie CMA CGM zainwestowała w infrastrukturę portową na całym świecie, nabywając 48 proc. udziałów w Santos Brasil, największym operatorze terminali kontenerowych w Ameryce Południowej. Umowa, która podlega zatwierdzeniu przez organy regulacyjne, jeszcze bardziej wzmocni obecność firmy w Ameryce Łacińskiej.

W Maroku CMA CGM nawiązała współpracę z Marsa Maroc w celu obsługi części terminalu Nador West Med, wspierając przepływy handlowe w basenie Morza Śródziemnego. Grupa zainaugurowała również terminal Khalifa w Abu Zabi, zwiększając swoje możliwości na Bliskim Wschodzie, kluczowym węźle dla globalnej żeglugi.

Poza działalnością morską i logistyczną, operator rozszerzył swoją działalność na polu frachtu lotniczego. CMA CGM Air Cargo odebrało dostawę trzeciego Boeinga 777-200F, zwiększając przepustowość swoich operacji i uruchamiając nową trasę transpacyficzną łączącą Azję z Ameryką Północną.

20 miliardów dolarów na zrównoważony rozwój 

CMA CGM kontynuowało przejście w kierunku zrównoważonej żeglugi, odbierając w 2024 r. 12 statków napędzanych LNG w ramach szerszej inwestycji o wartości 20 miliardów dolarów w niskoemisyjne technologie żeglugowe. Grupa nadal dąży do osiągnięcia zerowej emisji dwutlenku węgla netto do 2050 r., a do 2029 r. planuje eksploatować 153 statki na  paliwa niskoemisyjne, w tym biometanol i paliwa syntetyczne.

Pomimo postępów, firma przyznała, że dostępność paliw alternatywnych pozostaje głównym wyzwaniem dla branży.

CMA CGM liderem 

Francuska grupa była w 2024 r. liderem pod względem wolumenu kontenerów wśród głównych armatorów żeglugowych. Wzrost przychodów CMA CGM o 18 proc. do 55,5 mld dolarów w 2024 r. plasuje go w podobnym przedziale przychodów jak Maersk, który odnotował 55,48 mld dolarów przychodów. Jednak firmy znacznie różniły się pod względem rentowności.

Maersk odnotował 65-procentowy wzrost EBIT do 6,5 mld dolarów. CMA CGM, które zamiast EBIT raportuje EBITDA (czyli zysk operacyjny przed potrąceniem m.in. amortyzacji), uzyskałoi 13,4 mld dolarów, poprawiając marżę o 5,1 punktu procentowego.

Z kolei przychody Hapag-Lloyd osiągnęły 20,7 mld dolarów, co oznacza skromniejszy wzrost rok do roku z 19,4 mld dolarów w 2023 r. Jego EBIT poprawił się nieznacznie do 2,8 mld dolarów, co wskazuje na wolniejszy wzrost zysków w porównaniu z Maerskiem i CMA CGM.

Jeśli chodzi o wolumeny kontenerów, CMA CGM przewodził całej trójce w wartościach bezwzględnych, przewożąc 23,6 mln TEU w 2024 r. Stanowiło to wzrost o 7,8 proc. w porównaniu z 2023 r. Hapag-Lloyd odnotował 12,5 mln TEU, wzrost o 5 proc. Maersk nie podał jeszcze pełnych danych dotyczących wolumenu kontenerów, ale prognozuje już 4-procentowy wzrost wolumenu w 2025 roku.

Niepewne perspektywy na 2025 rok

CMA CGM oczekuje, że globalny PKB wzrośnie o 3 proc. w 2025 roku, a ekspansja handlowa będzie zasadniczo zgodna ze wzrostem gospodarczym. Grupa ostrzega jednak, że wyższe cła w Stanach Zjednoczonych mogą zakłócić łańcuchy dostaw i doprowadzić do reorganizacji globalnych przepływów handlowych.

Firma monitoruje również rozwój zdolności floty i bieżące zagrożenia bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym, które będą kluczowymi czynnikami kształtującymi warunki rynkowe w nadchodzącym roku. Pomimo tych wyzwań, CMA CGM pozostaje pewne swojej silnej pozycji finansowej i zdywersyfikowanego modelu biznesowego.