Wyniki za 2025 rok pokazują wyraźnie, że Waberer’s konsekwentnie zmienia swój profil biznesowy. Firma coraz mniej przypomina klasycznego przewoźnika drogowego, a coraz bardziej zdywersyfikowaną grupę logistyczno-ubezpieczeniową, w której to właśnie segment ubezpieczeniowy przejmuje rolę głównego motoru wzrostu rentowności.
Solidne wyniki finansowe, ale z wyraźną zmianą struktury zysków
Waberer’s Group zakończyła 2025 rok bardzo dobrymi rezultatami: skonsolidowane przychody wyniosły 816,2 mln euro, EBIT osiągnął 58 mln euro, a zysk netto sięgnął 43,6 mln euro. Jednak analiza tych danych pokazuje, że głównym źródłem poprawy rentowności nie był tradycyjny transport drogowy, lecz segment ubezpieczeniowy.
Segment logistyczny wygenerował w 2025 roku przychody na poziomie 655 mln euro, co oznacza spadek o 3,3 proc. rok do roku. EBIT wyniósł natomiast 20,4 mln euro. Spółka tłumaczy ten wynik trudniejszym otoczeniem gospodarczym, niższą produkcją przemysłową oraz redukcją floty przeprowadzoną w polskiej spółce zależnej LINK.
Mniejsza flota, stabilne zatrudnienie i większy nacisk na efektywność
Dane operacyjne potwierdzają zmianę podejścia. Średnia liczba pojazdów ciężarowych spadła z 2 861 w 2024 roku do 2 709 w 2025 roku, co oznacza redukcję o 5,3 proc. Jednocześnie zatrudnienie pozostało praktycznie na tym samym poziomie — wzrosło nieznacznie z 6 048 do 6 060 pracowników. To istotny sygnał dla rynku: poprawa wyników nie wynika ze zwiększenia skali operacyjnej, lecz z reorganizacji i większego nacisku na efektywność wykorzystania zasobów.
Segment ubezpieczeniowy przejmuje rolę lidera zysków
W strukturze zysków wyraźnie widać przesunięcie ciężaru. Segment ubezpieczeniowy wygenerował EBIT na poziomie 37,6 mln euro, podczas gdy segment logistyczny osiągnął 20,4 mln euro. Oznacza to, że coraz większa część zysków grupy pochodzi z działalności ubezpieczeniowej, a nie z podstawowej działalności transportowej. Istotnym czynnikiem wspierającym ten wynik była pełna konsolidacja Magyar Posta Biztosító.
Jednorazowe efekty kursowe zawyżyły dynamikę zysku netto
Na pierwszy rzut oka zysk netto Waberer’s wzrósł znacząco, jednak część tego wzrostu wynika z czynników nieoperacyjnych. Zgodnie z raportem, niezrealizowane różnice kursowe dodały do wyniku 9,2 mln euro. Bez tego efektu zysk netto wyniósłby 34,4 mln euro. Nadal oznaczałoby to solidny wynik, jednak dynamika wzrostu byłaby wyraźnie niższa i wyniosłaby 35,6 proc.
Strategia: dywersyfikacja, multimodalność i reorganizacja grupy
Czytając raport między wierszami, widać jasno, że Waberer’s konsekwentnie buduje model biznesowy wykraczający poza klasyczne przewozy drogowe. Strategia grupy obejmuje zwiększanie wartości dodanej, rozwój usług FTL, dywersyfikację działalności oraz rozwój rozwiązań multimodalnych.
Spółka prowadzi również reorganizację w kierunku struktury holdingowej, która ma lepiej oddzielać segmenty działalności: transport, spedycję oraz pozostałe linie biznesowe.
W naszej ocenie, w dzisiejszym niepewnym otoczeniu gospodarczym skutecznie mogą działać tylko ci gracze, którzy kładą silny nacisk na ciągłą dywersyfikację i rozszerzanie zakresu swojej działalności” — podkreślił Barna Zsolt, CEO Waberer’s Group.
Inwestycje w multimodalność i wejście w nowe segmenty rynku
W 2025 roku jednym z kluczowych kierunków rozwoju była multimodalność. Grupa podpisała strategiczne memorandum o współpracy z GYSEV oraz GYSEV CARGO, co ma wzmocnić jej kompetencje w zakresie transportu intermodalnego.
Równolegle Waberer’s rozszerza działalność o nowe segmenty. Przykładem jest wejście na rynek przewozów pasażerskich poprzez nabycie większościowego pakietu w Pannon-Busz-Rent.
Jednym z najbardziej konkretnych przykładów potencjału rozwoju jest logistyka dla sektora motoryzacyjnego.
Pozyskanie kompetencji w zakresie logistyki kolejowej w 2024 roku umożliwiło nam zdobycie znaczącej części zadań transportu gotowych pojazdów z zakładu BMW w Debreczynie, co w nadchodzących latach może wygenerować ponad 10 mln euro przychodów” – wskazał Barna.
Operacje logistyczne coraz bardziej zależne od pracowników zagranicznych
Raport wskazuje również na istotny, choć często niedostrzegany aspekt funkcjonowania grupy — zależność od pracowników z zagranicy. Choć Waberer’s nie podaje dokładnej liczby takich pracowników, podkreśla, że rynek pracy na Węgrzech nie jest w stanie zapewnić wystarczającej liczby kierowców.
W przeszłości firma opierała się na pracownikach z Rumunii, Serbii i Ukrainy, a w ostatnich latach coraz większą rolę zaczęli odgrywać pracownicy z Azji. Co istotne, zatrudnienie cudzoziemców dotyczy nie tylko transportu międzynarodowego, ale również w ograniczonym stopniu dystrybucji krajowej i magazynowania.
W segmencie przewozów pasażerskich sytuacja wygląda inaczej. Spółka wskazuje, że dostępność kierowców autobusów posiadających odpowiednie kwalifikacje i znajomość lokalnych realiów jest naturalnie bardziej ograniczona, a możliwość zatrudniania obywateli państw trzecich jest znacznie mniejsza.
