Bezemisyjne chłodnie na testach u dużego operatora. Będą jeździć nawet na długich trasach

Aby naczepa mogła być niezawodnie chłodzona elektrycznie przez dłuższy czas, zainstalowano w niej różne komponenty: nowoczesną, wysokowydajną jednostkę chłodzącą, lekki akumulator o pojemności 23 kWh i oś generatora. Chłodnicza naczepa eTrailer jest lżejsza niż wersja z chłodzeniem zasilanym olejem napędowym. Ładowanie akumulatora trwa od trzech do czterech godzin bezpośrednio przy bramach załadunkowych, gdzie również odbywa się wstępne chłodzenie. Ponadto w przypadku tego rodzaju naczep nie jest wymagana żadna dodatkowa infrastruktura ładowania.

Energia do chłodzenia pochodzi nie tylko z akumulatora, ale także z generatora umieszczonego na osi. Jego działanie jest porównywalne z dynamem przy rowerze, co umożliwia wykorzystanie energii kinetycznej powstającej w trakcie jazdy. Jeśli ciężarówka jedzie z prędkością większą niż 20 km/h, oś generatora dostarcza odpowiednią ilość energii do działania układu chłodzenia, a także do ładowania akumulatora. Wytwarzania energii odbywa się wówczas całkowicie niezależnie od pracy akumulatora.

Zastosowanie naczep chłodni z napędem akumulatorowo-elektrycznym nie tylko zmniejsza emisję CO2 podczas transportu żywności, ale powoduje też znacznie mniejszy hałas niż agregaty chłodnicze z silnikami wysokoprężnymi.

Dzięki pierwszym czterem naczepom eTrailers mamy teraz okazję przetestować tę technologię w codziennych operacjach” – mówi Tobias Ritter, department head production and network processes w Dachser Food Logistics. „Podczas transportu żywności łańcuch chłodniczy nie może zostać przerwany. Dlatego chłodzenie musi zawsze działać niezawodnie, a zakresy (temperatur – przyp. red.) muszą być stabilne, przy jednoczesnym zachowaniu możliwości dłuższych przestojów, np. podczas dostaw do magazynów komercyjnych lub w korkach” – dodaje Tobias Ritter. 

W pełni naładowany akumulator umożliwia chłodzenie naczepy przez około 5-6 godzin, nawet bez dodatkowego zewnętrznego źródła zasilania lub z generatora na osi.

Obecnie w trzech oddziałach Dachsera realizowane są różne warianty testowe, począwszy od wykorzystania naczepy eTrailer w transporcie wahadłowym i na trasach lokalnych, aż po trasy dalekobieżne, na przykład z Langenau do Hamburga (ponad 650 km).

W przyszłości chcemy wdrożyć jeszcze więcej takich jednostek w naszych oddziałach, aby wspierać nasze cele w zakresie ochrony klimatu. Oprócz kwestii operacyjnych, przy zakupie i konserwacji tych naczep również czynniki ekonomiczne odgrywają znaczącą rolę, co szczegółowo zweryfikujemy w ramach testów” – podkreśla Christian Schütz, department head technics/technical purchase w Dachserze.