Daimler Truck AG zaprezentował Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, ogłaszając plany wprowadzenia 100 wodorowych ciągników siodłowych z ogniwami paliwowymi do eksploatacji u klientów od końca 2026 r. Pojazdy zostaną wyprodukowane w ograniczonej, krótkiej serii w zakładzie Mercedes-Benz w Wörth w Niemczech.
Według firmy NextGenH2, ciężarówka stanowi kolejny etap rozwoju strategii wodorowej, kontynuując testy prototypów pierwszej generacji GenH2. Daimler Truck podkreśla, że pojazdy osiągnęły bliski dojrzałości poziom produkcyjny i są przeznaczone do wymagających przewozów dalekobieżnych.
Daimler Truck wciąż stawia na wodór ciekły (LH₂) zamiast sprężonego. Przechowywany w temperaturze −253°C, zapewnia wyższą gęstość energii i większy zasięg. Producent zaznacza, że NextGenH2 Truck został zaprojektowany tak, by przy pełnym obciążeniu osiągać dystanse znacznie przekraczające 1 000 km.
Daimler Truck AG
W porównaniu z wcześniejszym GenH2 Truck nowy model ma większe zbiorniki na wodór o łącznej pojemności do 85 kg ciekłego wodoru. Tankowanie jest możliwe z obu stron pojazdu i — zgodnie ze standardem sLH₂ opracowanym wspólnie z firmą Linde — może zostać zakończone w 10–15 minut, informuje spółka.
Daimler Truck wskazuje na przewagi wodoru ciekłego nad wysokociśnieniowymi systemami gazowymi pod względem logistyki i ładowności, zaznaczając, że dzięki temu ciężarówki z ogniwami paliwowymi mogą być bardziej porównywalne z pojazdami z silnikiem Diesla w transporcie dalekobieżnym.
Układ ogniw paliwowych i zużycie energii
Daimler Truck AG
Sercem układu napędowego jest ogniwo paliwowe BZA150 dostarczane przez cellcentric — spółkę joint venture Daimler Truck i Volvo Group. Dwie jednostki ogniw paliwowych pracują razem, zapewniając łączną moc 300 kW.
Na podstawie wstępnych testów u klientów z wykorzystaniem GenH2 Truck Daimler Truck podaje zużycie wodoru na poziomie od 5,6 do 8 kg na 100 km, w zależności od masy pojazdu i warunków eksploatacji, przy dopuszczalnej masie całkowitej zestawu w przedziale od 16 do 34 ton.
Ogniwo paliwowe wytwarza na pokładzie energię elektryczną, która — wraz z akumulatorem buforowym — zasila silniki elektryczne. Jedyną emisją na poziomie pojazdu jest para wodna.
Komponenty seryjne zapożyczone z eActrosa 600
Daimler Truck AG
Kluczową zmianą w porównaniu z wcześniejszymi prototypami wodorowymi jest zastosowanie komponentów produkcji seryjnej z gamy pojazdów bateryjno-elektrycznych. NextGenH2 Truck przejmuje z Mercedes‑Benz eActros 600 zintegrowaną oś ProCabin, Multimedia Cockpit Interactive 2 oraz systemy bezpieczeństwa.
ProCabin, stosowana już w Actrosie L i eActrosie 600, zapewnia — według producenta — 9-procentową poprawę oporu aerodynamicznego w porównaniu z poprzednią kabiną. Elektryczna oś napędowa obejmuje czterobiegową przekładnię, natomiast magazynowanie energii wspiera akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o pojemności 101 kWh, który umożliwia także rekuperację energii podczas hamowania oraz zjazdów.
Moc sięga do 340 kW w trybie Economy oraz 370 kW w trybie Power — informuje Daimler Truck.
Kompatybilność z naczepami i użyteczność operacyjna
Opinie z testów GenH2 u klientów wpłynęły na kilka zmian konstrukcyjnych. Bardziej kompaktowa Tech Tower za kabiną pozwoliła skrócić rozstaw osi o 150 mm do 4 000 mm, poprawiając kompatybilność ze standardowymi naczepami i zestawami w UE.
Daimler Truck AG
Tech Tower został wyposażony w nowy system zarządzania odparowaniem (boil-off), zaprojektowany tak, aby spełniać regulacyjne wymogi dotyczące obsługi wodoru, w tym umożliwiać parkowanie w zamkniętych przestrzeniach. Dodatkowe czujniki wykrywają ewentualne wycieki wodoru, co pozwala na noclegi w kabinie wyposażonej standardowo w dwa łóżka.
Ochrona zbiorników ciekłego wodoru w razie kolizji została wzmocniona dzięki przeprojektowanym panelom bocznym z wbudowanymi elementami pochłaniającymi energię, które jednocześnie poprawiają aerodynamikę pojazdu.
Testy i finansowanie publiczne
Prototypy NextGenH2 Truck przeszły testy w ekstremalnych warunkach alpejskich — zarówno zimą, jak i latem. Wyniki tych prób są obecnie wykorzystywane w finalnej fazie prac rozwojowych.
Projekt otrzymał wsparcie w wysokości 226 mln euro z funduszy publicznych niemieckiego Federalnego Ministerstwa Transportu oraz krajów związkowych Nadrenia-Palatynat i Badenia-Wirtembergia. Daimler Truck zapowiada, że produkcja seryjna wodorowych ciężarówek z ogniwami paliwowymi planowana jest na początek lat 30. XXI wieku, po wcześniejszym wdrożeniu krótkiej serii.
Daimler Truck AG
