Masz newsa? Powiedz nam o tym!

Daimler Trucks rozpoczął testy pojazdu ciężarowego z napędem na ogniwa paliwowe. Pierwsze auta seryjne mają trafić do klientów już w 2027 roku.

Testy prototypu pojazdu przeprowadzane są na torze od końca kwietnia. To przełomowy krok do produkcji seryjnej ciężarówki Mercedes-Benz GenH2 Truck – pisze producent. GenH2 Truck poddawany jest teraz wnikliwej analizie.

W ramach szeroko zakrojonej serii testów, podczas których zarówno pojazdowi, jak i jego podzespołom stawiane są najwyższe wymagania, skupiono się m.in. na ciągłości użytkowania, wpływom zmiennych warunków pogodowych i drogowych oraz na różnych manewrach drogowych” – czytamy na stronie producenta.

GenH2 Truck projektowany jest tak, aby spełniał te same kryteria co Mercedes-Benz Actros, zarówno pod kątem trwałości pojazdów, jak i ich komponentów. Oznacza to “1,2 mln kilometrów przebiegu, 10 lat eksploatacji i łącznie 25 tys. motogodzin.” – podaje producent.

W związku z tym pojazd musi przejść szereg wymagających testów. W pierwszych tygodniach jazd próbnych GenH2 Truck został przetestowany pod kątem hamowania awaryjnego oraz przejeżdżania po krawężnikach na torze testowym.

Ponieważ pojazd został zaprojektowany od podstaw, wśród nowych komponentów znajdziemy “system ogniw paliwowych, całkowicie elektryczny układ napędowy i wszystkie systemy z nim powiązane, np. specjalny układ chłodzenia.”

Daimler Trucks planuje jeszcze w tym roku przeprowadzić testy na drogach publicznych. W roku 2023 mają rozpocząć się próby z udziałem klientów, a na rok 2027 przewidywane są pierwsze dostawy do odbiorców.

Daimler stawia na wodór

Producent ocenia, że ciekły wodór daje większe możliwości niż wodór gazowy. Wynika to z większej gęstości energetycznej w stosunku do objętości.

Dzięki temu zbiorniki ciekłego wodoru w samochodzie ciężarowym napędzanym ogniwami paliwowymi mogą być znacznie mniejsze, a ze względu na niższe ciśnienie – także znacznie lżejsze” – stwierdza Daimler Trucks.

To pozwala na większą ładowność pojazdów i przestrzeń ładunkową. Umożliwia również tankowanie większej ilości wodoru, co z kolei przekłada się na lepszy zasięg ciężarówki. Seryjny ciągnik siodłowy ma więc nadawać się do realizacji wielodniowych operacji transportowych na długich dystansach.

Poniżej znajdziecie zdjęcia z testów GenH2 Truck.

 

Fot. Daimler Trucks

Komentarze

comments0 komentarzy
thumbnail
Aby ustawić powiadomienia o komentarzach - przejdź do swojego profilu