22 października 2025 r. Daimler Truck, Hamburg Port and Logistics Corporation (HHLA) oraz japoński konglomerat przemysłowy Kawasaki Heavy Industries podpisali deklarację intencji. Celem jest budowa międzynarodowego łańcucha dostaw dla ciekłego wodoru (LH2), przy czym Hamburg ma się stać centralnym hubem importowym dla Europy.
Europa w przyszłości będzie nadal polegać na imporcie zielonej energii – wodór odegra tu kluczową rolę – powiedział dr Andreas Gorbach, dyrektor ds. technologicznych w Daimler Truck.
Port w Hamburgu ma stać się nie tylko punktem przeładunkowym, ale sercem nowej infrastruktury energetycznej.
Podpisanie umowy o strategicznym partnerstwie mającej ustanowić łańcuch dostaw ciekłego wodoru w Europie – od lewej do prawej: Dr. Manfred Schuckert (Daimler Truck AG), Annette Walter (Hamburg Port and Logistics Corporation), Kei Nomura (Kawasaki Heavy Industries, Ltd.)/Fot. HHLA
Ciekły zamiast rurociągu
Wybór ciekłego wodoru zamiast transportu rurociągowego daje elastyczność – LH2 można przewozić niezależnie od istniejącej infrastruktury. Annette Walter, dyrektor finansowa HHLA, zaznaczyła, że to rozwiązanie jest szczególnie korzystne dla mobilności, logistyki, lotnictwa oraz MŚP.
Naszym celem jest niezawodne dostarczanie przemysłu wodorem poprzez naszą europejską sieć logistyczną – podkreśliła Walter.
Każdy z partnerów wnosi kluczowe kompetencje. HHLA zapewnia dostęp do sieci terminali portowych w Hamburgu, Tallinie, Trieście i Odessie, Daimler Truck rozwija ciężarówki elektryczne i wodorowe (np. GenH2 Truck, którego zasięg wynosi 1047 km na jednym tankowaniu). Z kolei Kawasaki Heavy Industries to lider w technologii LH2, w tym budowie statków do 160 000 m3.
Harmonogram i wizja
W najbliższych miesiącach partnerzy planują analizę wymagań logistyki LH2, obejmującą przeładunek, magazynowanie i transport kolejką oraz ciężarówkami. Celem jest stworzenie pełnego konsorcjum łańcucha wartości – od produkcji po odbiorców.
Daimler Truck planuje produkcję pilotażową 100 wodorowych ciągników siodłowych do końca 2026 r., a pełnoskalową w Europie od początku lat 30.
