Europejski rynek transportu drogowego coraz poważniej patrzy w stronę alternatywnych źródeł napędu, a ciężarówki wodorowe stają się jednym z głównych kandydatów do dekarbonizacji przewozów długodystansowych. Daimler Truck sprawdza swoje pojazdy nie tylko w laboratoriach, ale i w rzeczywistych warunkach – na wysokogórskich przełęczach i w upale przekraczającym 35°C.
Ekstremalne warunki testowe w sercu Alp
Testy odbyły się w kantonie Valais, gdzie cztery prototypy Mercedes-Benz GenH2 pokonały ponad 10 000 kilometrów, wspinając się łącznie na 146 tys. metrów wysokości.
Celem prób było sprawdzenie wydajności układu chłodzenia, zarządzania termicznego przy pełnym obciążeniu oraz zachowania pojazdów w rozrzedzonym powietrzu górskim. Daimler Truck monitorował również dynamikę, pracę układu elektrycznego i współdziałanie ogniwa paliwowego, akumulatora i systemu zbiornika wodoru w najbardziej wymagających warunkach.
Inteligentne systemy napędu pod lupą
Podczas testów koncentrowano się także na dalszym rozwoju systemu Predictive Powertrain Control dla ciężarówek wodorowych. System wykorzystuje dane geolokalizacyjne trasy, by optymalnie dostosować dostarczanie mocy przed wzniesieniami, minimalizując zużycie energii i maksymalizując efektywność.
Ciągniki były tankowane ciekłym wodorem (sLH2) dostarczanym przez mobilną stację Air Products, zgodną z obowiązującymi standardami.
Kolejne kroki: ograniczona produkcja i wdrożenie u klientów
Po zakończeniu testów Daimler Truck potwierdził plany budowy małej serii 100 ciągników GenH2 w fabryce w Wörth w Niemczech. Pojazdy mają wejść do ograniczonej eksploatacji w rzeczywistych warunkach u klientów od końca 2026 roku.
Masowa produkcja ciężarówek wodorowych w Europie jest planowana na początek lat 30. XXI wieku, co wpisuje się w długoterminową strategię dekarbonizacji transportu dalekodystansowego.
