TransInfo

Fot. Bartosz Wawryszuk

Dane z tachografów i innych systemów pomogą planować ładowanie elektrycznych ciężarówek [WYWIAD]

Elektryfikacja taboru samochodowego w firmach będzie sukcesywnie wzrastać - taki wniosek płynie z badania, które Webfleet przeprowadził niedawno wśród 1800 menadżerów flot z 15 krajów. Ogólnie rzecz biorąc, 85 proc. ankietowanych spodziewa się, że w ich przedsiębiorstwach w ciągu najbliższych 5 lat zmieni się miks pojazdów spalinowych i elektrycznych. Jednak by tak się stało i by transformacja na bezemisyjny transport była skuteczna i opłacalna, potrzebna jest najpierw dokładna analiza problemów, z jakimi będą musieli się zmierzyć zarządzający flotami.

Ten artykuł przeczytasz w 7 minut

Ci uczestnicy sondażu Webfleet, którzy spodziewają się zmiany składu swojego parku samochodowego, uważają, że liczba pojazdów elektrycznych bądź hybrydowych wzrośnie i będzie stanowiła 63 proc. w ciągu najbliższych 5 lat. Webfleet, który dostarcza rozwiązania telematyczne do zarządzania flotą, ma system EV Services Platform gromadzący praktyczne informacje na temat zarówno pojazdów spalinowych jak i elektrycznych. To narzędzie pomoże przewoźnikom w planowaniu przejścia z samochodów spalinowych na elektryczne. Tym bardziej, że już w tym roku duże firmy będą musiały raportować swoją emisję CO2, co wynika z unijnej dyrektywy ws. sprawozdawczości przedsiębiorstw w zakresie zrównoważonego rozwoju (tzw. CSRD). Na tym polu wyodrębnić można przynajmniej trzy obszary: emisję z własnych pojazdów, emisję potrzebną do wytworzenia energii zasilającej flotę i wreszcie emisję podwykonawców.

Taco van der Leij, wiceprezes Webfleet Europe, w rozmowie z Trans.Info mówi o tym, w czym platforma EV Service będzie pomagać i jak pozwoli efektywnie zarządzać elektrycznymi ciężarówkami.

Bartosz Wawryszuk, Trans.Info: Dla mnie interesujące są dwa aspekty, które są związane z platformą EV Services, która pozwala monitorować takie parametry jak np. poziom naładowania baterii w pojeździe, jego zasięg albo czas potrzebny do naładowania. Próbuję sobie wyobrazić, jak to będzie działać, ponieważ mamy wiele problemów, takich jak na przykład infrastruktura do ładowania elektrycznych ciężarówek, która jest obecnie w wielu krajach bardzo słaba, oraz kwestię właściwego korzystania z baterii ciężarówki, która powinna być odpowiednio naładowana. W jaki sposób platforma Webfleet może pomóc przewoźnikom lub menedżerom flot w rozwiązaniu tych problemów?

Taco van der Leij, wiceprezes Webfleet Europe: Odwołam się do przykładu autobusów, które oczywiście nie są takim samym typem jak ciężarówki, ale także są dużymi pojazdami. W wielu krajach nawet 50 proc. autobusów miejskich to pojazdy elektryczne. I te autobusy w wielu sytuacjach zmagają się z elektrycznością – szczególnie, gdy są ładowanie w zajezdni, bo to właśnie tam będzie odbywać się większość ładowania. My pomagamy w ten sposób, że łączymy dane z pojazdu z danymi z ładowarek na platformie. Możemy więc przyspieszyć, zoptymalizować i wskazać najlepszy sposób ładowania.

Platforma pozwoli zobaczyć na przykład, że mam pięć ciężarówek podłączonych w tym samym czasie. Mogę zatem sprawdzić, która z nich musi następnego dnia wyruszyć w trasę i wymaga naładowania w pierwszej kolejności. A ponieważ ładowanie może np. przebiegać w sposób szeregowy, platforma pozwala zobaczyć różne możliwości, tak by nie pobierać całej potrzebnej energii elektrycznej naraz, jeśli nie ma takiej potrzeby. Tym bardziej, że zbyt częste ładowanie baterii skraca jej żywotność.

W dalszej części wywiadu przeczytasz o tym:

  • czy Webfleet będzie współpracował w zbieraniu danych z producentami tachografów
  • jak EV Services Platform pomoże menadżerowi floty w planowaniu
  • ile będzie trzeba zapłacić za takie rozwiązanie

Tagi