Dodatkowo MAN Engines zastosował nowe łożyska osiowe i ślizgowe wykonane ze specjalnego stopu brązu, które są bardziej odporne na korozję i zapewniają dłuższe okresy eksploatacji. Celem tych zmian jest zwiększenie bezpieczeństwa operacyjnego, szczególnie w trudnych warunkach pracy.
Silnik gazowy MAN E3262 V12 do produkcji energii i ciepła na rynkach z rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi emisji. (Fot. MAN)
Nowe normy emisji i globalne wymagania
Zmodernizowana seria spełnia wewnętrzny limit emisji NOₓ wynoszący 250 mg/Nm³, który jest standardem w wielu krajach. W obszarach o bardziej rygorystycznych wymaganiach (100 mg/Nm³) możliwe jest zastosowanie zewnętrznego układu oczyszczania spalin SCR. Zwiększony zapas ciśnienia dzięki przepustnicy zapewnia także stabilniejszą wydajność silnika, np. przy wyższym ciśnieniu wstecznym spalin czy w warunkach dużych wysokości. Seria oparta jest na platformie V12 rodziny E32, obecnej od 2012 r. w aplikacjach stacjonarnych, takich jak produkcja energii i ciepła.
Dostępność i strategia przejściowa
Nowe modele E3262 LE272 i LE282 zastępują wcześniejsze warianty LE202 i LE212. Są już dostępne do zamówienia, a pierwsze dostawy planowane są w drugiej połowie 2026 r. Starsze modele będą oferowane w średnim okresie, aby zapewnić elastyczność w planowaniu projektów i procesach zatwierdzania.
Przemysł w przejściu: alternatywne napędy i biopaliwa
W kontekście tej aktualizacji pojawia się pytanie o technologie pomostowe w procesie dekarbonizacji. Badania rynku przeprowadzone przez DSLV Bundesverband Spedition und Logistik oraz Niemiecką Agencję Energii (dena) pokazują, że większość firm logistycznych planuje w krótkim czasie przekształcić swoje floty na rozwiązania o niższej emisji.
56 proc. firm wskazało, że planuje w przyszłości korzystać z klimatycznie przyjaznego substytutu oleju napędowego HVO100 w celu redukcji emisji CO₂. W porównaniu z tym, bio-CNG i bio-LNG odgrywają znacznie mniejszą rolę, z około 6 proc. potencjalnego wzrostu, głównie z powodu ograniczenia korzyści ekonomicznych po zniesieniu zwolnienia z myta.
W tym kontekście zmodernizowany silnik gazowy pozostaje istotny dla zastosowań stacjonarnych i przemysłowych. Nie jest rozwiązaniem mobilnościowym dla flot logistycznych, lecz pełni funkcję technologii przejściowej w istniejących systemach energii i dostaw, tam gdzie alternatywy elektryczne nie są jeszcze możliwe.
