Od lutego ciężarówka transportowała paczki na trasie Berlin-Hamburg, pokonując w tym czasie około 22 tys. kilometrów. Według DHL pojazd poruszał się w trybie elektrycznym przez ponad 91 proc. czasu, korzystając z generatora spalinowego jedynie wtedy, gdy infrastruktura ładowania była niedostępna. W efekcie udało się osiągnąć redukcję emisji CO2e (ekwiwalentu CO2, który określa, w jakim stopniu dana substancja przyczynia się do globalnego ocieplenia) o ponad 90 proc. w porównaniu z tradycyjną ciężarówką z silnikiem Diesla. To pozwoliło uniknąć emisji niemal 16 ton CO2e.
Elastyczność i przewaga nad klasycznymi hybrydami
Model EREV wyposażony jest w silnik elektryczny o mocy 230 kW (295 kW mocy szczytowej), akumulator litowo-jonowy o pojemności 416 kWh oraz generator benzynowy o mocy 120 kW. Pojazd ma dopuszczalną masę całkowitą 40 ton, maksymalną prędkość 89 km/h oraz łączny zasięg od 650 do 800 kilometrów przy wykorzystaniu zarówno baterii, jak i generatora. Już trwają prace nad kolejną generacją pojazdu, wyposażoną w większy akumulator o pojemności 520 kWh.
W przeciwieństwie do tradycyjnych ciężarówek hybrydowych, generator w EREV nie napędza bezpośrednio osi, lecz służy do ładowania baterii, z której energia zasila silnik elektryczny. Zdaniem DHL takie rozwiązanie zapewnia większą elastyczność niż modele w pełni elektryczne, zwłaszcza na trasach, gdzie infrastruktura ładowania jest niewystarczająca lub zawodna.
Apel DHL o wsparcie regulacyjne
Potrzebujemy pragmatycznych rozwiązań, takich jak EREV, oraz szybkich decyzji politycznych, które umożliwią rozwój technologii pomostowych. Chcemy dekarbonizować sektor transportowy już teraz – regulacje powinny nas w tym wspierać, a nie utrudniać – komentuje testy Tobias Meyer, dyrektor generalny Grupy DHL.
Firma apeluje o dostosowanie ram prawnych do rzeczywistej efektywności emisyjnej pojazdów takich jak EREV. DHL proponuje, aby opłaty drogowe i klasyfikacja flot uwzględniały certyfikowane redukcje emisji gazów cieplarnianych, a nie opierały się wyłącznie na prostym podziale na pojazdy spalinowe i elektryczne.
DHL podkreśla, że decyzja o szerszym wdrożeniu technologii EREV będzie zależała od sposobu jej traktowania w przepisach unijnych i krajowych. Umowa koalicyjna niemieckiego rządu zawiera zapisy wspierające rozwój EREV, co DHL ocenia jako krok w dobrą stronę.
