Przejazd zrealizowano z wykorzystaniem usługi LeShuttle Freight obsługiwanej przez Eurotunnel i obejmował elektryczną ciężarówkę akumulatorową eksploatowaną przez Kuehne+Nagel. Choć sam przejazd nie generuje bezpośrednich emisji, test miał przede wszystkim sprawdzić techniczną i operacyjną wykonalność dalekobieżnych przewozów “elektrykami”, a nie tylko zaprezentować osiągi pojazdu.
Elektryczna ciężarówka na trasie 1 700 kilometrów
Elektryczna ciężarówka pokonała trasę w obie strony o łącznej długości około 1 700 kilometrów, przemierzając Wielką Brytanię, Francję, Belgię, Niderlandy i Niemcy. Pojazdem był elektryczny DAF XF z gamy New Generation, przewożący ładunek o masie 12 ton i obsługiwany przez dwuosobową załogę.
Ładowanie odbywało się zarówno w bazach, jak i w publicznych hubach ładowania na trasie, w tym we Francji i w Belgii. Na początku podróży ciężarówka została w pełni naładowana w bazie Kuehne+Nagel East Midlands Gateway przy użyciu systemu ładowania o skali megawatowej dostarczonego przez Voltempo. W trakcie przejazdu wykonano dodatkowe postoje na ładowanie w publicznych lokalizacjach obsługiwanych przez Gridserve w Wielkiej Brytanii oraz przez Milence na kontynencie.
Tunel pod kanałem La Manche jako poligon testowy
Tunel pod kanałem La Manche jest jednym z kluczowych połączeń frachtowych w Europie – każdego roku korzysta z niego ponad milion pojazdów ciężarowych. Do tej pory w praktycznej eksploatacji nie wykorzystywano jednak w pełni elektrycznych ciężarówek na tej trasie.
Według Eurotunnel dopuszczenie elektrycznych pojazdów ciężarowych do korzystania z usługi LeShuttle Freight usuwa potencjalne wąskie gardło dla bezemisyjnego transportu drogowego między Wielką Brytanią a kontynentalną Europą. Firma zaznacza, że elektryczne ciężarówki wciąż stanowią jedynie marginalną część całkowitego ruchu przez kanał.
Test przeprowadzono w ramach wspieranego przez rząd Wielkiej Brytanii projektu eFREIGHT 2030, będącego częścią programu Zero Emission HGV and Infrastructure Demonstrator (ZEHID). Inicjatywa ma na celu gromadzenie danych operacyjnych z wczesnych wdrożeń elektrycznych pojazdów ciężarowych, a nie weryfikację poszczególnych modeli pojazdów.
Wykonalność operacyjna – z zastrzeżeniami
Choć przejazd pokazuje, że transport ładunków e-truckami przez kanał jest technicznie możliwy, uwypukla jednocześnie nakład planowania, który wciąż jest konieczny przy dalekobieżnych operacjach realizowanych “elektrykami”. Postoje na ładowanie trzeba było zaplanować z wyprzedzeniem, a dostęp do infrastruktury ładowania o wysokiej mocy pozostaje nierównomierny w całej Europie.
Kuehne+Nagel przyznał, że planowanie trasy dla elektrycznego transportu dalekobieżnego wciąż wiąże się z większą złożonością niż w przypadku operacji wykonywanych ciężarówkami spalinowymi, szczególnie przy przekraczaniu granic. Firma podkreśla, że rozwijająca się sieć publicznych ładowarek o wysokiej mocy poprawia wykonalność, ale nie likwiduje jeszcze wszystkich ograniczeń operacyjnych.
Przejazd testowy przeprowadzono w warunkach kontrolowanych i nie musi odzwierciedlać codziennych realiów wszystkich międzynarodowych przewozów, zwłaszcza tych obejmujących większe ładunki, jednoosobową obsadę lub bardziej napięte harmonogramy dostaw.
