Projekt CityLogin realizowany przez FM Logistic bazuje na umiejscowieniu magazynów dystrybucyjnych na obrzeżach dużych miast i wykorzystywaniu do dystrybucji niskoemisyjnych pojazdów napędzanych elektrycznie lub gazem ziemnym.
W Polsce od 2016 r. z tego rozwiązania korzysta centrum dystrybucyjne w Błoniu, gdzie towary (farmaceutyki i kosmetyki) są dostarczane elektrycznym Nissanem e-NV200. W drugiej połowie br. projekt będzie wdrażany na większą skalę. FM Logistic planuje bowiem uruchomienie ogólnopolskiej sieci dystrybucji miejskiej dla jednego ze swoich klientów. Wykorzysta do tego pojazdy elektryczne, jak i dedykowane magazyny przeładunkowe w obrębie największych miast wojewódzkich. To reakcja na trendy występujące na rynku i długoterminowa strategia FM Logistic. Firma od jakiegoś już czasu kładzie nacisk na rozwój usług dla strategii omnichannel oraz właśnie logistyki miejskiej.
Michał Niemojewski, process engineering manager w FM Logistic CE, podkreśla, że kluczowym aspektem operacyjnym dla rozwoju sieci dystrybucji dla logistyki miejskiej jest odległość i czas dojazdu do centrum miasta/aglomeracji. Nie powinien od przekraczać 15-20 minut. Właśnie to sprawia, że możliwy jest elastyczny tryb realizacji dostaw.
FM Logistic potwierdza, że już w tej chwili jest w stanie zaoferować tego rodzaju usługi dla odbiorców B2B i B2C w Polsce, w Warszawie, Krakowie, Poznaniu, Gdańsku, jak również w Czechach (w Pradze) i na Węgrzech (w Budapeszcie).
– Nasi klienci mają bieżący podgląd statusu realizacji zamówień, wraz z podaniem estymowanego czasu dojazdu pojazdu (ETA) jak i aktywnymi powiadomieniami generowanymi przez system telemetryczny, w przypadku opóźnień na trasie. Takie rozwiązania zapewniają komfort obsługi, szczególnie ceniony w tym sektorze rynku – podkreśla Michał Niemojewski.
CityLogin jest z jednej strony projektem nakierowanym na ograniczenie negatywnego wpływu działalności na środowisko, z drugiej może oznaczać całkiem spore i wymierne korzyści finansowe dla firmy. Okazuje się, że np. w Hiszpanii, gdzie otwarto nie tak dawno temu drugie centrum dystrybucyjne pod tym szyldem, wzrost rocznych przychodów, w ostatnim roku rozliczeniowym (2019/2020) z działalności transportowej sięgnął 20 proc. Również tam transport ostatniej mili oparto na niskoemisyjnych dostawczakach, dystrybuujących towary dla klientów z branży farmaceutycznej i kosmetycznej. Podobne rozwiązania funkcjonują z powodzeniem w kilku miastach włoskich: Florencji, Rzymie i Turynie, testowane są też we Francji i Rosji.
Fot. FM Logistic
