Najważniejsze wnioski
- Praca przewozowa w transporcie drogowym w Unii Europejskiej wzrosła w 2025 r. o 0,9 proc., do 1,886 bln tonokilometrów.
- Wzrost napędzały przewozy krajowe, które zwiększyły się o 2,2 proc., podczas gdy przewozy między państwami trzecimi spadły o 3,7 proc., a kabotaż o 3 proc.
- Najwyższy wynik pod względem pracy przewozowej osiągnęły pojazdy zarejestrowane w Polsce – 381 mld tonokilometrów, czyli 20,2 proc. unijnej całości – przed Niemcami i Hiszpanią.
- Niemcy uczestniczyły w sześciu z dziesięciu największych relacji przewozowych w Unii Europejskiej. Na czele znalazła się relacja Niemcy–Niderlandy z wynikiem 86,9 mln ton.
Z najnowszych danych Eurostatu wynika, że ciężarówki zarejestrowane w państwach Unii Europejskiej wykonały w 2025 r. łącznie 1,886 bln tonokilometrów. Jednocześnie masa przewiezionych ładunków wzrosła mocniej – o 1,8 proc., do 13,3 mld ton. Wskazuje to, że przeciętny ładunek pokonywał nieco krótszy dystans niż w 2024 r., co jest spójne z przesunięciem aktywności w stronę krótszych tras, typowych dla przewozów krajowych, a nie długich kursów międzynarodowych.
Po rozbiciu rynku na rodzaje operacji widać to jeszcze wyraźniej. Transport krajowy, który już wcześniej odpowiadał za niemal dwie trzecie aktywności w unijnym transporcie drogowym, urósł o 2,2 proc. i ma obecnie 62,2 proc. udziału w całości. Z kolei „klasyczny” transport międzynarodowy – gdy kraj rejestracji pojazdu pokrywa się z miejscem załadunku lub rozładunku – zwiększył się jedynie o 0,3 proc.
Najmocniej ucierpiały segmenty bezpośrednio związane z ruchem transgranicznym. Przewozy między państwami trzecimi, czyli operacje wykonywane między dwoma krajami innymi niż kraj rejestracji pojazdu, spadły o 3,7 proc. Kabotaż zmniejszył się o 3 proc. Łącznie te dwa rodzaje operacji odpowiadają obecnie za 13,4 proc. całej pracy przewozowej w Unii Europejskiej i tracą udział drugi rok z rzędu.
Roczna zmiana pracy przewozowej w transporcie drogowym w Unii Europejskiej według rodzaju operacji w 2025 r. Źródło: Eurostat
Polska liderem, ale to ranking floty zarejestrowanej, nie przewozów krajowych
Pojazdy zarejestrowane w Polsce ponownie uzyskały najwyższą pracę przewozową w Unii Europejskiej: 381 mld tonokilometrów w 2025 r., czyli 20,2 proc. unijnego wyniku. Na drugim miejscu znalazły się Niemcy z 277,4 mld tonokilometrów, co odpowiadało 14,7 proc. całości, a tuż za nimi Hiszpania z wynikiem 272,6 mld tonokilometrów i udziałem na poziomie 14,5 proc. Pierwszą piątkę uzupełniły Francja – 172,9 mld tonokilometrów – oraz Włochy – 161,7 mld tonokilometrów. Łącznie pięć największych rynków odpowiadało za 67,1 proc. całej pracy przewozowej w Unii Europejskiej.
Warto jednak doprecyzować, co mierzy to zestawienie. Eurostat przypisuje wyniki do kraju rejestracji pojazdu, niezależnie od tego, gdzie na terenie Unii Europejskiej wykonywany jest przewóz. Pozycja Polski odzwierciedla więc skalę jej sektora przewozów międzynarodowych – w tym przewozów między państwami trzecimi oraz kabotażu realizowanego za granicą – a nie wolumen przewozów wykonywanych wyłącznie na terenie kraju.
Ponieważ właśnie te dwa segmenty zanotowały w 2025 r. spadki, wysoka pozycja Polski kontrastuje z osłabieniem rodzajów działalności szczególnie istotnych dla floty aktywnej na rynku międzynarodowym.
Pięć największych rynków przewozów drogowych w Unii Europejskiej w 2025 r. według pracy przewozowej, w mld tonokilometrów. Źródło: Eurostat
Niemcy jako węzeł europejskich przepływów towarowych
Rolę Niemiec jeszcze wyraźniej widać, gdy spojrzeć na dane przez pryzmat relacji transportowych, a nie tylko wyników przypisanych do krajów rejestracji pojazdów.
Największym dwustronnym przepływem w Unii Europejskiej była relacja Niemcy–Niderlandy, na której w 2025 r. przewieziono 86,9 mln ton. Kolejne miejsca zajęły trasy Niemcy–Polska z wynikiem 68,4 mln ton oraz Belgia–Francja, na której przewieziono 55,9 mln ton.
Niemcy były krajem załadunku lub rozładunku w sześciu z dziesięciu największych przepływów wewnątrz Unii Europejskiej, co podkreśla ich znaczenie jako kluczowego węzła europejskich łańcuchów dostaw – niezależnie od wielkości floty zarejestrowanej w tym kraju.
W 2025 r. rynek urósł, ale nierównomiernie. To przewozy krajowe podciągnęły unijny wynik na plus, natomiast przewozy między państwami trzecimi i kabotaż nadal traciły udział. Dane pokazują więc, że wzrost całego rynku nie przełożył się na poprawę sytuacji we wszystkich segmentach transportu drogowego.
