Fatalne warunki na załadunkach napędzają rotację kierowców. Branża stoi przed socjalnym murem [Zawód: kierowca]

Analiza odpowiedzi ankietowanych kierowców w ramach “Raportu o Zarobkach Kierowców Zawodowych 2025”, opublikowanego przez Fundację Truckers Life w styczniu br. wskazuje, że obok kwestii płacowych, istotne dla poziomu satysfakcji z wykonywanego zawodu są także miękkie aspekty pracy.

Kluczowym i często ignorowanym czynnikiem są fatalne warunki w miejscach załadunku oraz poczucie brak szacunku do zawodu kierowcy. Zaledwie 20,1 proc. badanych uważa, że ich pracodawca aktywnie dba o poprawę standardów obsługi na załadunkach i rozładunkach. 

Tymczasem liczby mówią same za siebie: kierowcy, których pracodawcy interweniują w punktach logistycznych, znacznie częściej są zadowoleni ze swojej profesji – 76 proc. z nich deklaruje satysfakcję z pracy. Proaktywne wsparcie w terenie staje się dziś dla przewoźników i spedytorów najskuteczniejszym narzędziem retencji.

Stres i tęsknota – niewidzialni pasażerowie w kabinie

Analizując pozapłacowe czynniki kształtujące poziom satysfakcji kierowców z wykonywanej pracy, na pierwszy plan wysuwają się kwestie emocjonalne, związane ze stresem, zdrowiem psychicznym oraz tęsknotą za bliskimi. Kierowcy narzekają na brak work-life balance (wskazało na to blisko dwie trzecie ankietowanych), rozłąkę z bliskimi i stres. Na pięć najważniejszych czynników zniechęcających do zawodu znalazły się aż trzy z tej kategorii.

Nie mniej istotny jest stan infrastruktury na rozładunkach i parkingach.

Fatalne warunki napędzają rotację 

Kierowcy stawiają sprawę jasno. Długi czas oczekiwania oraz katastrofalne zaplecze sanitarne to jedne z głównych powodów ich narastającej frustracji. Ponad 55 proc. truckerów jako najbardziej nielubiany aspekt swojej pracy wskazuje długi czas oczekiwania na załadunek lub rozładunek, a 67,3 proc. z nich narzeka na warunki sanitarne.

Co gorsza, dla 44,5 proc. badanych złe warunki socjalne w tych miejscach są bezpośrednią motywacją do całkowitego odejścia z branży. Ponadto, ponad połowa ankietowanych (52 proc.) rozważa zmianę profesji z powodu złego traktowania, na przykład ze strony spedytorów czy magazynierów.

Niestety, przedsiębiorstwa transportowe często bagatelizują ten problem. Sygnałem alarmowym dla decydentów powinien być fakt, że więcej kierowców ocenia działania swoich pracodawców na rzecz poprawy warunków załadunkowych negatywnie (55,1 proc.). Skutki zaniechania są bardzo dotkliwe dla stabilności kadr. W firmach, które całkowicie lekceważą ten problem, odsetek osób lubiących swoją pracę drastycznie spada, osiągając zaledwie 44 proc.

Europa nieprzyjazna kierowcom

Frustrację wynikającą z warunków panujących na parkingach i na rozładunkach u klientów potęguje ogólny stan infrastruktury w Europie, zwłaszcza na Zachodzie. Raport obnaża ogromną dysproporcję: 61,5 proc. ankietowanych ocenia zachodnioeuropejskie parkingi jako niebezpieczne lub bardzo niebezpieczne. 

Podobnie krytycznie oceniane są tamtejsze warunki sanitarne – 56,6 proc. kierowców uważa je za złe lub bardzo złe. Co więcej, przeważająca większość, bo aż 79,2 proc. truckerów, narzeka na niewystarczającą liczbę miejsc postojowych. 

Te czynniki, wraz z długimi okresami w trasie poza domem, z dala od bliskich, w dużej mierze wpływają na poczucie frustracji kierowców jeżdżących na trasach międzynarodowych, mimo wyższych niż przeciętne wynagrodzeń, które otrzymują. 

– Infrastruktura w wielu miejscach w Europie jest dramatyczna, zrozumienie społeczeństwa jest jeszcze stosunkowo niskie, kwoty mandatów są często abstrakcyjne, zakazy oraz przepisy – które się zdarzają – są oderwane od rzeczywistości i wprowadzane tylko przez polityczny populizm – mówi Filip Ziętkowski Business Owner w firmie FAZ Drivers.

Przyczynę tego wyjaśnia Agata Bogurski, Marketing Manager DE/PL z XXLKW Secure Parking Elbebrücke GmbH:

– Polska wciąż intensywnie rozwija infrastrukturę drogową, dlatego wiele parkingów i MOPów jest nowych i spełnia wysokie standardy bezpieczeństwa, czystości oraz wyposażenia. W Europie Zachodniej dominuje infrastruktura budowana dekady temu, wymagająca kosztownych modernizacji, które często nie nadążają za rosnącym ruchem ciężarowym. Dodatkowo zachodnie korytarze transportowe są znacznie bardziej obciążone, co przyspiesza degradację obiektów – opowiada Agata Bogurski.

Relacja z pracodawcą – pięta achillesowa branży

Z ośmiu komponentów składowych Wskaźnika Zadowolenia Kierowców DSI (stworzonego przez Fundację Truckers Life na potrzeby raportu o zarobkach kierowców) największą wagę, wraz z wynagrodzeniami, mają właśnie relacje z pracodawcą. Zostały one ocenione na 42,7 pkt. –  wyraźnie poniżej neutralnej granicy. Pokazuje to, że w tym obszarze obejmującym takie kwestie, jak komunikacja z pracodawcą, wsparcie od niego, poczucie docenienia, pozostaje jeszcze sporo do zrobienia.

Wyniki analizy priorytetów dla poszczególnych grup kierowców dowodzą, że relacje z pracodawcą są kluczowym aspektem ich stabilizacji zawodowej. Na ten aspekt wskazały aż trzy z czterech badanych grup: kierowcy z Polski i Ukrainy oraz młodzi pracownicy mający poniżej 2 lat stażu. Potwierdza to fakt, że to właśnie na tym aspekcie pracodawcy powinni skupić swoją uwagę w pierwszej kolejności.

Z kolei inny miękki komponent – czynniki negatywne w pracy (jak stres, rozłąka z rodziną, zmęczenie), znalazł się wprawdzie nieznacznie powyżej progu zadowolenia, ale nie oznacza to, iż pracodawcy nie powinni tej kwestii brać pod uwagę.

Jak zatrzymać kierowców? 

W świetle twardych danych, sama rywalizacja na wynagrodzenia nie wystarczy, aby powstrzymać ucieczkę kierowców z branży. Pracodawcy z sektora TSL muszą zacząć proaktywnie wspierać swoje zespoły. Oto kluczowe działania nasuwające się po lekturze raportu:

1. Wdrożenie formalnych kanałów zgłoszeń i monitorowanie. Obecnie przeszło 75 proc. firm monitoruje potrzeby kierowców wyłącznie poprzez rozmowy indywidualne, a zaledwie 14 proc. posiada dedykowany kanał do zgłaszania problemów (np. dotyczących dostępu do toalet). Decydenci powinni zautomatyzować i ustrukturyzować ten proces. Przejście z działań doraźnych (wskazywanych przez 13 proc. firm) na systemowe pozwala na szybką identyfikację problematycznych punktów logistycznych.

1. Realne interwencje u klientów. Biorąc pod uwagę, że złe warunki socjalne na załadunkach i rozładunkach (44,5 proc.) i długi czas oczekiwania (38,8 proc.) są głównymi czynnikami demotywującymi, zadaniem przewoźników i spedytorów jest stanowcze reagowanie i interwencje u kontrahentów. Kontrakty z załadowcami muszą uwzględniać prawo kierowcy do korzystania z podstawowego zaplecza sanitarnego.

1. Traktowanie kierowcy jako partnera. Ponad 67 proc. badanych kierowców w ogóle nie czuje się docenianych przez swojego pracodawcę. Zmiana tej statystyki to podstawa lojalności. Pracownicy oczekują szacunku, transparentnej komunikacji, pochwał (które otrzymuje zaledwie 14,3 proc. z nich) oraz realnego wsparcia ze strony biura, zwłaszcza w momentach, gdy infrastruktura logistyczna partnerów zawodzi.