W ubiegłym tygodniu z roboczą wizytą w Warszawie zawitała francuska minister transportu Elisabeth Borne. Była to okazja do rozmów z polską branżą transportu oraz przedstawicielami polskiej klasy politycznej. Podczas spotkania nie mogło oczywiście zabraknąć związku pracodawców „Transport i Logistyka Polska”, którzy wystosowali do minister Borne kilka kłopotliwych pytań, dotyczących m.in. tego, czy Francja posiada infrastrukturę noclegową, dostosowaną do potrzeb kierowców ciężarówek.
W trakcie spotkania z francuską Minister Transportu, Maciej Wroński przedstawił stanowisko TLP w przedmiocie Pakietu Mobilności, jednocześnie nawiązując do stanowiska francuskiego w tym temacie, które zostało zawarte m.in. w raporcie informacyjnym Parlamentu francuskiego (raport posła Damien Pichereau).
TLP zwróciło się również z pytaniami do Minister Transportu dotyczącymi poziomu i jakości francuskiej infrastruktury, jej dostosowania do potrzeb transportu międzynarodowego (zwłaszcza bezpieczne parkingi, motele z parkingami dla zestawów), oraz jej adekwatności do obecnych wyzwań dla transportu jak i konkretnych działań podejmowanych przez rząd francuski, by zwiększać ilość i jakość infrastruktury dostosowanej do potrzeb wymiany towarowej i kierowców międzynarodowych.
TLP dopytywało także, w związku z planowanym wprowadzeniem obowiązkowych powrotów do domu kierowców:
– jakie połączenia kolejowe/autobusowe/samolotowe zamierza uruchomić Francja z Polską, by urzeczywistniać tę ideę,
– jak Francja radzi sobie z organizacją powrotów weekendowych kierowców z tras Francja-Rosja-Francja, Francja- kraje bałtyckie-Francja? Czy ciągniki tez zjeżdżają, czy tylko kierowcy? Jakie środki transportu są w ocenie francuskiej najbardziej dogodne/efektywne? jak jest regulowana kwestia zakwaterowania?
– ile stron internetowych (tłumaczonych na język angielski) uruchomiono ze szczegółowymi informacjami o warunkach pracy kierowców (prócz stron Ministerstwa Transportu i Ministerstwa Pracy), zwłaszcza z tłumaczeniem układu zbiorowego pracy w transporcie z wszystkimi aneksami?
„W okresie intensywnych prac nad Pakietem Mobilności, w tym delegowaniem pracowników w transporcie międzynarodowym tego typu spotkania są niezwykle cenne. Pozwalają przedstawić praktyczne skutki proponowanych regulacji osobom bezpośrednio zaangażowanym w debatę polityczną i to o całkowicie odmiennych poglądach na kwestie delegowania pracowników. Rozwiązania dla transportu muszą być funkcjonalne, inaczej polityka zatrzyma wymianę towarową w Europie. Stracą na tym nie tylko kierowcy, którzy utracą status kierowców międzynarodowych na rzecz krajowych, ale i pozostali konsumenci. Mniej towarów, za wyższą cenę”. – tłumaczy Maciej Wroński.
Komentarz redakcji:
Ciężko o bardziej trafne pytania do francuskiej minister. Widać w nich dużą dozę merytoryki. Ciężko też nie dostrzec ironii – w tej sytuacji całkowicie usprawiedliwionej. Realnie patrząc na sprawę spodziewamy się, że pytania TLP pozostaną bez oficjalnej odpowiedzi ze strony Francji. Inaczej być nie może, bo tajemnicą poliszynela jest to, że regulacje o zakazie noclegów w kabinie stworzone są do celów politycznych i mają wymiar populistyczny i ich prawdziwym celem jest ograniczenie dostępu do europejskiego rynku transportowego dla przewoźników z Europy Wschodniej.
Jesteśmy przekonani, że twórcy tych regulacji doskonale zdają sobie sprawę, że ani Francja, ani też Niemcy nie mają wystarczającej infrastruktury, by kierowca mógł w praktyce dostosować się do zakazu noclegu weekendowego w kabinie.
Fot: Ambasada Francji w Polsce