W bawarskim Ambergu ruszył przełomowy projekt infrastrukturalny. Na autostradzie A6 rząd federalny wspólnie z konsorcjum badawczym testuje po raz pierwszy indukcyjne ładowanie pojazdów elektrycznych bezpośrednio podczas jazdy. Projekt „E|MPower” koncentruje się przede wszystkim na zastosowaniach w transporcie towarowym, zwłaszcza w odniesieniu do flot elektrycznych ciężarówek i autobusów.
Kluczowym elementem projektu jest jednokilometrowy odcinek pomiędzy Sulzbach-Rosenberg a Amberg-West w kierunku Norymbergi. W asfalcie niewidocznie zatopiono cewki ładujące, dzięki którym specjalnie wyposażone pojazdy mogą być bezprzewodowo zasilane prądem podczas jazdy. Technologia pochodzi od izraelskiej firmy Electreon, która zrealizowała podobne projekty w Izraelu, Francji, USA i Chinach.
Źródło mapy: Die Autobahn
Skupienie na logistyce i transporcie ciężkim
Według partnerów projektu, system może być punktem zwrotnym dla sektora logistycznego: ładowanie w trakcie jazdy eliminuje potrzebę długich postojów na ładowanie, pozwala na zmniejszenie rozmiaru baterii (co redukuje wagę i koszty), a także odciąża istniejącą infrastrukturę ładowania, szczególnie w transporcie dalekobieżnym.
Dotąd mówiliśmy: cel to droga – od dziś: droga daje energię – i to energię z Bawarii. Indukcyjne ładowanie może naprawdę odmienić elektromobilność” – powiedział bawarski minister nauki Markus Blume podczas inauguracji projektu.
Blume dodał, że sprawność systemu wynosi ponad 90 proc., a problemy z zasięgiem „rozwiązują się same”.
Jak działa ładowanie podczas jazdy?
System tzw. Electric Road System (ERS) opiera się na magnetycznym polu zmiennym, generowanym przez cewki zatopione w nawierzchni jezdni. Gdy pojazd przejeżdża po danym odcinku, w specjalnej cewce zamontowanej pod podwoziem pojazdu indukuje się napięcie – bez fizycznego kontaktu. W przeciwieństwie do systemów z siecią napowietrzną czy szynami ładującymi, technologia pozostaje całkowicie ukryta pod powierzchnią, co pozwala na użycie zarówno przez samochody osobowe, jak i ciężarówki.
Technologia E|MPower jest pasywna dla zwykłych pojazdów – nie stwarza zagrożenia związanego z polami magnetycznymi. W pojazdach przystosowanych do ładowania zastosowano ekranowanie, które gwarantuje zgodność z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa.
Początek testów w drugiej połowie 2025 r.
Prace budowlane na odcinku testowym przeprowadzono w ramach regularnego remontu około 5,7 km nawierzchni. Poza ułożeniem cewek zmodernizowano barierki ochronne i górną warstwę drogi. Koordynacją projektu zajmuje się Katedra Automatyzacji Produkcji i Systemów Produkcyjnych (FAPS) na Uniwersytecie Friedricha-Alexandra w Erlangen-Norymberdze (FAU).
Pierwsze trasy wkrótce
Pierwsze jazdy testowe z odpowiednio wyposażonymi pojazdami planowane są na drugą połowę 2025 roku.
Interesuje nas m.in., jak efektywnie system działa w praktyce – i jak można automatycznie i opłacalnie integrować cewki indukcyjne z infrastrukturą drogową” – tłumaczy prof. dr Florian Risch z FAPS.
„Dzięki odcinkowi testowemu uzyskamy cenne dane praktyczne i naukowe dla dalszej optymalizacji systemów – zarówno infrastruktury, jak i pojazdów” – dodaje profesor z FAPS.
Zebrane dane mają posłużyć jako podstawa do wdrażania kolejnych odcinków dróg z ładowaniem indukcyjnym – to istotny krok w stronę praktycznej elektromobilności w transporcie dalekobieżnym. Jeśli technologia się sprawdzi, przyszłość elektrycznego transportu drogowego może nie leżeć przy stacjach ładowania – lecz bezpośrednio na jezdni.
