IRU w sprawie cyfrowych tachografów

IRU w pełni popiera wprowadzenie tachografów cyfrowych dla wszystkich operacji AETR tak szybko, jak to tylko możliwe. To urządzenie bezpieczeństwa ruchu drogowego ma zasadnicze znaczenie dla monitorowania poziomu odpoczynku i pracy kierowców. Z tego powodu jego realizacja nie powinna być szybka, tylko przeprowadzona w sposób dokładny i bezpieczny. Jeśli bardzo wrażliwe zadania, takie jak wydawanie kart, prowadzone są z pośpiechem, bez zachowania bezpieczeństwa, zgodnego z naczelną zasadą integralności, to system tachografów cyfrowych na terenie całego obszaru AETR, w tym UE, może być zagrożony, a wraz z nim bezpieczeństwo ruchu drogowego, z uwagi na możliwość niewłaściwego wykorzystania tej karty – powiedział Janusz Łacny, prezydent IRU.

Rezolucja IRU podkreśla istotny wpływ systemu na wymianę handlową. Według szacunków, do połowy 2010 r. około 50% pojazdów spoza krajów UE będzie musiało posiadać cyfrowe tachografy. W przeciwnym wypadku pojazdy te nie będą mogły się poruszać zgodnie z prawem ze względu na wymagania karty kierowcy i kalibracji. Co za tym idzie obroty handlowe z przewozów lądowych między UE, WNP, Turcją i Bałkanami zachodnimi mogą być zagrożone. W 2007 roku ich wartość osiągnęła 175,5 mld euro.

Według Poprawki nr 5 do Umowy AETR, od 15 czerwca 2010 r. wszystkie nowe pojazdy dopuszczone po raz pierwszy w ramach AETR muszą być wyposażone w tachografy cyfrowe. Od tego momentu również wszystkie pojazdy w ruchu muszą być kalibrowane przez autoryzowane warsztaty oraz prowadzone przez kierowców posiadających osobistą kartę wydaną przez właściwy rząd.

Dla większości krajów spoza UE spełnienie tych wymogów nie będzie możliwe przez co najmniej 12 miesięcy od momentu wejścia w życie wymogu. Dlatego też rezolucja IRU wzywa rządy do przyjęcia planu awaryjnego opracowanego przez specjalną grupę ONZ na posiedzeniu, które odbyło się 22-23 kwietnia 2010 r.

Plan awaryjny zakłada możliwość wyposażenia pojazdów w cyfrowy tachograf przy pierwszej wizycie za granicą, gdzie znaleźć można autoryzowane warsztaty. IRU podkreśla, że okres karencji powinien zostać wydłużony tak, by wszystkie kraje mogły w pełni wdrożyć system.      

Umowa AETR