Fot. CMA CGM Group
Kolejny operator kontenerowy zapowiada dopłaty do stawek za fracht
Zapowiedzi dotyczące dodatkowych opłat przez operatorów Hapag Lloyd i Maersk padły już we wrześniu. Na taki sam krok decyduje się kolejny gigant kontenerowy - CMA CGM.
Aby zapewnić lepszą wartość i większą przejrzystość kosztów, CMA CGM zdecydowało się ostrzec, że dodatkowe koszty EU ETS spowodują naliczenie dodatkowej opłaty za wszystkie kontenery załadowane w ramach usług CMA CGM, których dotyczy unijne rozporządzenie w sprawie systemu handlu emisjami (ETS)” – oświadczył operator w komunikacie.
Wysokość dopłaty zostanie podana w połowie listopada i może podlegać kwartalnym rewizjom, w zależności od zaktualizowanej wersji unijnego rozporządzenia dotyczącego ETS oraz wartości rynkowej uprawnień do emisji dwutlenku węgla.
CMA CGM przedstawił jednak szacunkową opłatę dodatkową w oparciu o aktualną wartość rynkową uprawnień do emisji dwutlenku węgla (~ 90 euro za tonę CO2) dla niektórych głównych branż.
Źródło: CMA CGM
Dopłaty u innych operatorów
Spedytorzy i załadowcy muszą się liczyć niestety z kolejną podwyżką, tym razem związaną z systemem handlu emisjami ETS, który zacznie obowiązywać transport morski 1 stycznia 2024 r. Dodatkowe opłaty związane z emisjami, które mają ponieść klienci, wprowadzi zarówno Hapag-Lloyd, jak i Maersk. Operatorzy wskazali już wstępne kwoty.
Podczas gdy Hapag-Lloyd szacuje, że za kontener wysłany z Azji do Europy Północnej będzie naliczana opłata w wysokości 12 euro za TEU i 31 euro za chłodnię, Maersk skasuje odpowiednio o 70 euro za TEU więcej i 105 euro za chłodnię.
System handlu emisjami ETS
Początkowo stosowany wyłącznie w sektorach energochłonnych, EU ETS zostanie rozszerzony na żeglugę od 1 stycznia 2024 r. jako zachęta do ograniczenia wpływu sektora na środowisko i przyspieszenia stosowania paliw niskoemisyjnych.
ETS będzie miał zastosowanie do wszystkich usług morskich z co najmniej jednym zawinięciem do portu w obrębie Unii Europejskiej: 100 proc. emisji będzie brane pod uwagę w przypadku odcinków między 2 portami UE, tylko 50 proc. emisji w przypadku odcinków między portami w UE a portami spoza UE” – wyjaśnia operator CMA CGM.
Od 1 stycznia 2024 r . linie żeglugowe będą miały obowiązek raportowania swoich emisji i zakupu równoważnej ilości uprawnień na rynku EU ETS, według progresywnego harmonogramu:
- w 2024 r. 40 proc. zgłoszonych emisji będzie musiało zostać zamienionych na uprawnienia,
- w 2025 r. 70 proc. zgłoszonych emisji będzie musiało zostać zamienionych na uprawnienia,
- od 2026 r. 100 proc. zgłoszonych emisji będzie musiało zostać zamienionych na uprawnienia.