Od 24 lipca 2025 r. sygnał autoryzowany OSNMA (Open Service Navigation Message Authentication) przechodzi z fazy testowej do operacyjnego. Komisja Europejska wyznaczyła pięciomiesięczny termin na przejście na finalne wersje tachografów inteligentnych z obsługą OSNMA – wszystkie pojazdy nowe muszą być wyposażone w instalację G2V2 z funkcją OSNMA do 24 grudnia 2025 r.
Branża gotowa – kluczowe komponenty dostępne
Michał Cieślak, ekspert. ds. tachografów i telematyki, CMO w Euro-Tach, potwierdza, że producenci Stoneridge Electronics i Continental VDO, są przygotowani na wdrożenie finalnych wersji tachografów.
Fot. Euro-Tach
Nowe modele i wymagania techniczne
- Stoneridge Electronics Polska wprowadził model SE 5000 FAKRA, wyposażony w zewnętrzną antenę GNSS OSNMA-ready – komponent niezbędny również do pracy z DTCO od VDO.
- W przypadku inteligentnych tachografów Continental VDO złącze antenowe jest standardem, choć pełna zgodność wymaga aktualizacji oprogramowania:
- do wersji 4.1a (4140), a od września 2025 r. będzie dostępna najnowsza wersja oprogramowania 4.1b.
- serwisy Stoneridge będą oferować aktualizację do wersji v2425 od września 2025 r.
„Producenci są zobowiązani do dostarczania aktualizacji i będzie można je wykonać np. przy okazji okresowej kalibracji” – mówi Michał Cieślak.
Do prawidłowego odbioru OSNMA konieczny będzie także montaż anteny GNSS. Umieszcza się ją wewnątrz pojazdu na podszybiu, w taki sposób aby miała dostęp do horyzontu i nie była zasłonięta przez inne urządzenia” – dodaje ekspert.
Gwarancja pewnych danych i ochrona przed zakłóceniami
Wdrożenie OSNMA pozwoli wyeliminować fałszywe pozycje i zmniejszyć liczbę błędów GNSS, szczególnie w regionie Europy Środkowo‑Wschodniej, gdzie odnotowywano problemy związane ze spoofingiem i celowym zagłuszaniem sygnału.
Ekspert Euro-Tach podkreśla, że dzięki autoryzacji komunikatów satelitarnych, firmy transportowe mogą mieć pewność co do przejechanych kilometrów, prędkości i pozycji pojazdu, a także dat i lokalizacji załadunków oraz rozładunków.
Weryfikacja autentyczności komunikatów nawigacyjnych daje inspektorom gwarancję, że dane o przejechanych kilometrach, prędkości i pozycji pojazdu (…) pochodzą z uwierzytelnionego źródła.” – zapewnia Cieślak.
Co więcej – OSNMA będzie przedmiotem kontroli drogowych.
Tachografy przejściowe
Przypomnijmy, że na początku 2023 r., na pół roku przed wejściem w życie obowiązku montażu inteligentnych tachografów drugiej generacji (G2V2) w nowych ciężarówkach, okazało się, że kluczowy komponent – autoryzowany sygnał nawigacyjny OSNMA – nie będzie gotowy na czas. Technologię miała dostarczyć Europejska Agencja Kosmiczna (EUSPA), jednak ze względu na opóźnienia, Komisja Europejska zmuszona była zmodyfikować przepisy.
Zmienione rozporządzenie (UE) 2023/980 pozwoliło na czasowe wdrażanie tzw. „tachografów przejściowych”, czyli urządzeń, które spełniają wszystkie nowe funkcjonalności poza jedną – autoryzacją pozycji GNSS przez OSNMA. Nowelizacja usunęła z aktów prawnych obowiązek uwierzytelniania lokalizacji do czasu udostępnienia technologii, a także wprowadziła możliwość jednoznacznego rozróżnienia tachografów przejściowych od docelowych.
Tzw. urządzenia przejściowe to tachografy inteligentne drugiej wersji G2V2, które posiadają wszystkie wymagane funkcje, ale bez uwierzytelnienia lokalizacji pojazdu. Terminy wdrożenia OSNMA były przesuwane z sierpnia 2023 r. na październik 2024 r. Ostatecznie udało się go uruchomić dopiero w lipcu 2025 r.
