Sytuacja rozwija się dynamicznie i – jak pokazują przykłady ze Słowenii czy Słowacji – zaczyna mieć bezpośredni wpływ na funkcjonowanie transportu drogowego w Europie.
Limity tankowania wracają do Europy
Najbardziej widocznym skutkiem napięć związanych z konfliktem w Iranie są administracyjne ograniczenia sprzedaży paliw. Słowenia zdecydowała się na wprowadzenie dziennych limitów tankowania. Kierowcy prywatni mogą zatankować maksymalnie 50 litrów dziennie, natomiast przedsiębiorstwa – 200 litrów. Decyzja została podjęta w reakcji na rosnący popyt i zakłócenia w dostawach na stacje.
Premier Robert Golob podkreślił, że problemem nie jest brak paliwa w kraju, lecz jego dystrybucja. Zapasy pozostają na bezpiecznym poziomie, jednak logistyka dostaw na stacje nie nadąża za gwałtownym wzrostem popytu. Efekty są widoczne gołym okiem: kolejki, zamknięte stacje i nerwowe reakcje kierowców.
Jednym z kluczowych czynników destabilizujących rynek jest tzw. turystyka paliwowa. W Słowenii niższe ceny paliw przyciągnęły kierowców z krajów sąsiednich, co dodatkowo zwiększyło presję na stacje. Masowe tankowanie przez zagranicznych kierowców oraz gromadzenie zapasów przez lokalnych użytkowników doprowadziły do niedoborów na poziomie operacyjnym, mimo formalnie pełnych magazynów.
W odpowiedzi rząd zapowiedział:
- codzienne raportowanie sytuacji przez operatorów stacji,
- przygotowanie specjalnych procedur dla kierowców z zagranicy,
- wsparcie logistyczne ze strony wojska w postaci cystern.
To pokazuje, że problem ma charakter nie tylko cenowy, ale również infrastrukturalny i organizacyjny.
Ograniczenia uderzają w transport drogowy
Z perspektywy branży TSL limity tankowania mają bezpośrednie konsekwencje operacyjne.
Przykład Słowacji pokazuje skalę problemu. Wprowadzony limit tankowania na poziomie 400 euro na pojazd oznacza w praktyce, że:
dla większości ciężarówek pokrywa on mniej niż 20 proc. pojemności zbiornika.
W efekcie przewoźnicy:
- są zmuszeni tankować za granicą, często drożej,
- ponoszą wyższe koszty operacyjne,
- tracą konkurencyjność,
- muszą częściej zatrzymywać się na tankowanie, co wpływa na czas dostaw.
Branża ostrzega również przed szerszymi konsekwencjami: wzrostem cen transportu, a w konsekwencji także towarów oraz zakłóceniami w łańcuchach dostaw.
Rządy reagują, ale działania są tymczasowe
Część państw próbuje łagodzić skutki kryzysu poprzez instrumenty fiskalne. Włochy wprowadziły czasowe obniżki akcyzy na paliwa oraz mechanizmy kontroli cen, aby ograniczyć ich wzrost i przeciwdziałać spekulacji.
Dla sektora transportu przygotowano także wsparcie finansowe:
specjalny kredyt podatkowy o wartości 100 mln euro, mający zrekompensować wzrost kosztów oleju napędowego w miesiącach wiosennych 2026 r.
Jednocześnie podkreśla się, że są to działania krótkoterminowe, a sytuacja pozostaje niestabilna i uzależniona od rozwoju wydarzeń geopolitycznych.
