Nowy program, który został zapowiedziany przez ministra transportu Litwy Jurasa Taminskasa, zakłada istotne zaostrzenie kontroli masy ciężarówek oraz rozbudowę infrastruktury do ważenia pojazdów.
Jak podkreślił minister, dotychczasowe działania prewencyjne nie przyniosły oczekiwanych rezultatów. Z danych LTSA wynika, że każdego roku rejestrowanych jest około 40 tys. przypadków przekroczenia dopuszczalnych norm wagowych przez transport ciężki, przy jednocześnie bardzo niskim prawdopodobieństwie kontroli.
Według resortu transportu przeładowane ciężarówki są jedną z głównych przyczyn degradacji litewskiej infrastruktury drogowej. Nadmierne obciążenia przyspieszają utratę nośności nawierzchni, powodują powstawanie kolein, pęknięć i ubytków, co przekłada się na częstsze i kosztowne remonty.
Szacunki wskazują, że pojazd nieprzeładowany generuje średnio ok. 8 eurocentów szkód na każdy przejechany kilometr dróg krajowych. W przypadku przeładowanej ciężarówki straty są kilkukrotnie wyższe. Jak zaznaczył minister Taminskas, jeden przeładowany zestaw może wyrządzić porównywalne szkody jak setki, a nawet tysiące samochodów osobowych.
18 nowych punktów do ważenia i całodobowe kontrole
Kluczowym elementem programu będzie rozbudowa sieci punktów do ważenia pojazdów ciężarowych. W ciągu najbliższych trzech lat na głównych trasach Litwy ma powstać 18 nowych stanowisk do kontroli masy pojazdów.
Obecnie państwowy zarządca dróg Via Lietuva wspólnie z LTSA analizuje potencjalne lokalizacje, rozwiązania techniczne oraz ramy prawne, które mają zapewnić skuteczną i zgodną z przepisami egzekucję.
Równolegle znacząco wzrośnie intensywność samych kontroli. Inspektorzy LTSA będą prowadzić kontrole nie tylko w godzinach pracy, jak dotychczas, lecz przez całą dobę, siedem dni w tygodniu.
Odpowiedzialność spada także na kierowców
Wraz z zapowiadanym zaostrzeniem kontroli litewskie władze przypominają, że odpowiedzialność za przeładowanie nie dotyczy wyłącznie firmy transportowej. Praktyka administracyjna pokazuje, że sankcje mogą być nakładane również na kierowców – nawet wtedy, gdy załadunek został wykonany przez nadawcę lub magazyn.
Tłumaczenie “tak zostało załadowane”, według resortu transportu, nie jest uznawane za skuteczną linię obrony. Poza karami finansowymi przeładowanie może skutkować zakazem dalszej jazdy, przymusowym przeładunkiem oraz znacznymi opóźnieniami, które w praktyce często obciążają kierowcę.
