W całej Unii Europejskiej liczba rejestracji nowych pojazdów ciężarowych (średnich i ciężkich powyżej 3,5 tony) spadła rok do roku o 6,2 proc., do 307 460 sztuk. Spadek dotyczył zarówno segmentu ciężkich ciężarówek (16 ton i więcej), który zmniejszył się o 5,4 proc., jak i segmentu średnich ciężarówek (3,5–16 ton), gdzie odnotowano spadek o 9,9 proc. – wynika z danych ACEA (Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów). Niemcy, Francja i Hiszpania odnotowały spadki, przy czym wśród dużych rynków najsilniejszy spadek przypadł na Niemcy.
Za tymi liczbami stoi przede wszystkim zmiana fazy cyklu rynkowego. Po latach zaległości, które nastąpiły po pandemicznym szoku podażowym, 2025 rok przypominał bardziej normalny rynek wymiany taboru. Gdy portfele zamówień się unormowały, producenci nie mogli już polegać wyłącznie na zaległych zamówieniach, aby utrzymywać aktywność fabryk i dealerów. Reakcja była przewidywalna: ostrzejsza kontrola kosztów, bardziej rygorystyczne zarządzanie zapasami oraz większy nacisk na utrzymanie poziomu cen.
Co najwięksi producenci raportowali za 2025 rok
| Producent | Sprzedaż netto / przychody za 2025 (raportowane) | Sprzedaż netto / przychody za 2025 (w przeliczeniu na euro) | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Volvo Group | 479,2 mld koron szwedzkich | 43,7 mld | Przeliczono według średniego kursu SEK/EUR EBC za 2025 r. |
| PACCAR | 28,44 mld dolarów | 24,8 mld | Przeliczono według średniego kursu USD/EUR EBC za 2025 r. |
| Iveco Group | 13,428 mld euro
|
13,4 mld | Już zaraportowane w EUR |
| TRATON Group | — | — | Przychody za cały rok nie zostały podane. |
| Daimler Truck | — | — | Przychody za cały rok nie zostały podane. |
Co raportowali najwięksi producenci w 2025 roku
Volvo Group podało, że sprzedaż netto w 2025 roku wyniosła 479,2 miliarda koron szwedzkich wobec 526,8 miliarda koron szwedzkich rok wcześniej, a skorygowany wynik operacyjny spadł do 51,2 miliarda koron szwedzkich (z 65,7 miliarda koron szwedzkich). Skorygowana marża operacyjna wyniosła 10,7 proc. wobec 12,5 proc. w 2024 roku.
PACCAR odnotował przychody w wysokości 28,44 miliarda dolarów oraz zysk netto 2,38 miliarda dolarów (skorygowany zysk netto 2,64 miliarda dolarów). Spółka dostarczyła w 2025 roku 144 200 pojazdów na całym świecie. Zysk netto obejmował jednorazowe obciążenie związane z postępowaniem cywilnym w Europie.
Iveco Group osiągnęło 13 428 milionów euro przychodów w 2025 roku wobec 14 417 milionów euro rok wcześniej, przy skorygowanej marży EBIT na poziomie 4,8 proc. Wolne przepływy pieniężne z działalności przemysłowej wyniosły -109 milionów euro wobec +240 milionów euro w 2024 roku.
TRATON Group wstępnie podał sprzedaż 305 500 pojazdów (spadek z 334 200 w 2024 roku). Sprzedaż według marek:
- MAN Truck & Bus: 101,6 tys.
- Scania Vehicles & Services: 94,1 tys.
- International Motors: 63,7 tys.
- Volkswagen Truck & Bus: 46,2 tys.
Sprzedaż pojazdów w pełni elektrycznych wzrosła o 86 proc. do 3 230 sztuk. Pełne wyniki finansowe za 2025 rok zostaną opublikowane 4 marca 2026 roku.
Daimler Truck sprzedał 422 510 pojazdów (wobec 460 409 w 2024 roku). Sprzedaż według segmentów:
- Mercedes-Benz Trucks: 159 871
- Trucks North America: 141 814
- Trucks Asia: 107 055
- Daimler Buses: 26 991
Diesel nadal króluje, ale elektryki rosną
Diesel pozostał fundamentem europejskiego rynku ciężarówek w 2025 roku. W połączonych segmentach średnich i ciężkich w UE odpowiadał za 93,2 proc. nowych rejestracji, choć wolumen spadł rok do roku o 8 proc. Oznacza to, że floty kupiły mniej ciężarówek, ale wciąż w przeważającej mierze wybierały silniki wysokoprężne.
Spadek sprzedaży diesla wynika raczej ze cyklicznego spowolnienia niż z nagłej zmiany w strukturze napędów. Odroczenia wymiany taboru, presja kosztowa i ostrożność operatorów odegrały większą rolę niż jakiekolwiek odejście od silników spalinowych.
Ciężarówki elektryczne wciąż z niskiego poziomu, ale rosną dynamicznie
Ciężarówki z możliwością ładowania z zewnętrznego źródła (elektryczne bateryjne i hybrydy plug-in) powyżej 3,5 tony zwiększyły udział w rynku UE do 4,2 proc. w 2025 roku wobec 2,3 proc. rok wcześniej. To wyraźny wzrost, ale rynek pozostaje zdominowany przez diesla. Transformacja postępuje, jednak w ujęciu bezwzględnym jest wciąż zbyt mała, by samodzielnie zmienić strukturę rynku.
Wzrost elektryków nie rozłożył się równomiernie. Najsilniejsze przyrosty odnotowano w:
- Niderlandach: +205,4 proc., mimo spadku łącznej liczby rejestracji
- Niemczech: +39,6 proc.
- Francji: +30,5 proc.
Te trzy kraje odpowiadały za około dwie trzecie unijnego rynku ciężarówek z możliwością ładowania. Tempo zmian zależy od połączenia wsparcia regulacyjnego, infrastruktury ładowania i wielkości flot. W innych regionach adopcja postępuje wolniej i jest bardziej wrażliwa na charakter tras, wymagania dotyczące ładowności oraz dostęp do ładowania.
Kto sprzedał najwięcej ciężkich ciężarówek w Europie?
Na podstawie rejestracji w segmencie ciężkim (16 ton i więcej) liderem rynku w 2025 roku była Volvo Trucks, z udziałem 19,0 proc. w EU30 (UE + Wielka Brytania, Norwegia i Szwajcaria). Najsilniejsze rynki Volvo to Wielka Brytania, Francja, Polska, Niemcy, Litwa i Hiszpania.
Co największe rynki pokazują o dieslu i elektrykach?
Nawet w krajach z rosnącymi rejestracjami pojazdów elektrycznych, diesel pozostaje „silnikiem wolumenu”. Wzorce rynku stają się jednak coraz czytelniejsze:
- Niemcy i Francja: duże rynki z zauważalnym wzrostem elektryków
- Niderlandy: spektakularny wzrost elektryków, ale spadek łącznej liczby rejestracji – mniejsze rynki mogą być bardziej zmienne
- Polska i Hiszpania: duże rynki ciężkich ciężarówek, ale wzrost elektryków nie odgrywał znaczącej roli w ujęciu unijnym
