Nowy system ma nie tylko zmodernizować pobór opłat, ale też przyczynić się do dekarbonizacji transportu ciężkiego. Środki uzyskane z myta zostaną ponownie zainwestowane w sektor – między innymi w elektryczne ciężarówki, wodór i rozwój infrastruktury ładowania.
Opłata drogowa zależna od wagi i emisji
System obejmie pojazdy kategorii N2 i N3 o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony, niezależnie od kraju rejestracji. Wysokość opłaty będzie zależna od masy pojazdu oraz jego klasy emisji CO₂ – im pojazd lżejszy i mniej emisyjny, tym niższa stawka za kilometr.
Stawki myta na 2026 r. są ostateczne i zostały ustalone w cenach obowiązujących w 2026 roku. Średnia stawka wynosi 19,1 eurocenta za kilometr.
Przykładowe stawki:
- pojazd Euro 6 o maksymalnej masie technicznej 16 ton – 16,0 eurocenta/km,
- ten sam pojazd w wersji w 100% elektrycznej – 3,5 eurocenta/km,
pojazd Euro 6 o maksymalnej masie technicznej powyżej 32 ton – 20,1 eurocenta/km, - jego zeroemisyjny odpowiednik – 3,8 eurocenta/km.
Po uruchomieniu systemu stawki będą corocznie korygowane o inflację. Wysokość opłaty będzie zależeć od masy pojazdu oraz klasy emisji CO2, określanej na podstawie danych z rejestru RDW, który jest obecnie aktualizowany. Na stronie RDW znajdziecie także kalkulator myta.
OBU zamiast bramek
Nowy system opłat będzie w pełni elektroniczny. Każda ciężarówka objęta mytem będzie musiała posiadać urządzenie pokładowe OBU (On-Board Unit), które rejestruje przejechane kilometry i przekazuje dane dostawcy usług. Opłata będzie naliczana automatycznie – fizyczne bramki i tradycyjne punkty poboru myta znikną z niderlandzkich dróg.
Transport en Logistiek Nederland (TLN) podkreśla, że właściciele pojazdów będą mogli wybrać dostawcę usługi:
- krajowego, obowiązkowego dla wszystkich użytkowników,
- komercyjnego dostawcę EETS, obsługującego kilka krajów europejskich, po zatwierdzeniu do działania w systemie niderlandzkim.
Likwidacja eurowiniety i zmiany podatkowe
Eurowinieta przestanie obowiązywać z dniem 1 lipca 2026 r. Jednocześnie podatek od pojazdów mechanicznych dla ciężarówek do 12 ton zostanie zniesiony, a dla pojazdów powyżej 12 ton – znacząco obniżony.
System przewiduje też wyjątki od opłat: zwolnione będą pojazdy z tablicami dealerskimi, jednorazowymi rejestracjami, samochody z ograniczeniem prędkości (MMBS) oraz zeroemisyjne pojazdy o masie do 4,25 tony. W przypadku nieuiszczenia opłaty dane właściciela zostaną przekazane odpowiednim organom w kraju rejestracji, co umożliwi nałożenie mandatu, a w skrajnych przypadkach niderlandzka Inspekcja Transportu (ILT) może zatrzymać pojazd.
Przygotowanie sektora i inwestycje w zrównoważony transport
Przygotowania do wprowadzenia myta trwają od lat. Zgodnie z ministerstwem infrastruktury, nowy system przyczyni się do większej efektywności i zrównoważenia sektora transportowego, a znacząca część wpływów zostanie zainwestowana w elektryczne ciężarówki i infrastrukturę ładowania. Już od stycznia 2026 r. ruszy program dotacji na zakup pojazdów zeroemisyjnych z budżetem 78 milionów euro.
Ministerstwo podkreśla, że wprowadzenie myta to duże wyzwanie dla publicznych instytucji i prywatnych dostawców usług, ale działania wszystkich stron mają zapewnić, że start systemu będzie możliwie płynny.
