Najważniejsze wnioski:
- Łączny koszt obsługi jednej przesyłki drobnicowej wzrósł o 4,73 proc. w porównaniu z pierwszą połową 2025 r. Poprzedni odczyt wskazywał na wzrost rok do roku o 3,39 proc. w drugiej połowie 2025 r.
- Koszty pracy zwiększyły się o 6,22 proc. i odpowiadają obecnie za 51,43 proc. całkowitych kosztów obsługi.
- Koszty paliwa wzrosły o 10,66 proc. To największa podwyżka wśród czterech głównych kategorii kosztów.
- Pozostałe wydatki operacyjne zwiększyły się o 1,77 proc.
- Koszty opłat drogowych spadły o 1,23 proc. w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku.
- Po wyłączeniu paliwa i opłat drogowych pozostałe koszty obsługi były nadal o 4,46 proc. wyższe niż rok wcześniej.
- Przy typowej strukturze wykorzystywanych palet koszt ich wymiany wzrósł o 8,6 proc., do 5,93 euro za cykl.
- Łączne koszty obsługi są obecnie o 65,7 proc. wyższe od poziomu bazowego ustalonego dla drugiej połowy 2014 r.
Koszty obsługi przesyłek w niemieckich sieciach drobnicowych nadal rosły. Opublikowany 10 września indeks kosztów DSLV dla usług realizowanych w systemie drobnicowym pokazuje, że w pierwszej połowie 2026 r. koszt obsługi przeciętnej przesyłki był o 4,73 proc. wyższy niż w analogicznym okresie 2025 r. Dynamika wzrostu przyspieszyła w porównaniu z poprzednim odczytem, który wskazywał na podwyżkę o 3,39 proc. w drugiej połowie 2025 r.
Zmieniła się również struktura kosztów. Największą pozycją pozostają koszty pracy, które ponownie wyraźnie wzrosły. Dodatkowym obciążeniem było paliwo, podczas gdy pozostałe wydatki operacyjne zwiększyły się umiarkowanie, a koszty opłat drogowych nieznacznie spadły.
Indeks przygotowany przez FORLOGIC dla DSLV Bundesverband Spedition und Logistik obejmuje znacznie więcej niż sam transport. Uwzględnia pełny proces obsługi przesyłki drobnicowej – odbiór przesyłki, przewóz główny, dostawę do odbiorcy, operacje przyjęcia i wydania w terminalach oraz administrację. Kalkulacja rozdziela koszty pracy, paliwa, opłat drogowych i pozostałe wydatki operacyjne. Bierze także pod uwagę zmiany produktywności w uczestniczących sieciach drobnicowych. Wzrost o 4,73 proc. pokazuje więc zmianę jednostkowego kosztu obsługi przeciętnej przesyłki, a nie zmianę stawek frachtowych.
Koszty pracy nadal najmocniej obciążają przewozy drobnicowe
Według DSLV koszty pracy wzrosły o 6,22 proc. w porównaniu z pierwszą połową 2025 r. Stanowią już 51,43 proc. całkowitego kosztu obsługi przeciętnej przesyłki drobnicowej. Oznacza to, że na wynagrodzenia przypada ponad połowa wartości uwzględnionej w indeksie kosztów operacyjnych.
Znaczenie tej kategorii widać także w całkowitym wyniku. Przy strukturze kosztów z pierwszej połowy 2025 r. wyższe wydatki na pracowników odpowiadały za 3,15 punktu procentowego z łącznego wzrostu wynoszącego 4,73 proc.
Dla porównania, w drugiej połowie 2025 r. koszty pracy zwiększyły się rok do roku o 3,66 proc. W najnowszym okresie tempo podwyżek wyraźnie przyspieszyło. DSLV wiąże ten wzrost przede wszystkim z podwyżkami wynagrodzeń uzgodnionymi w ramach układów zbiorowych oraz ogólnym wzrostem płac.
Paliwo podrożało o 10,66 proc.
Paliwo odnotowało największy procentowy wzrost. W pierwszej połowie 2026 r. jego koszt był o 10,66 proc. wyższy niż rok wcześniej. W drugiej połowie 2025 r. podwyżka w tej kategorii wynosiła zaledwie 0,88 proc. DSLV łączy najnowszy wzrost przede wszystkim z gwałtownym wzrostem cen paliw w marcu 2026 r., po rozpoczęciu konfliktu zbrojnego w rejonie Cieśniny Ormuz.
Paliwo odpowiada za 10,60 proc. obecnych kosztów obsługi, a więc znacznie mniej niż praca. Ze względu na skalę podwyżki przyczyniło się jednak do wzrostu całkowitych kosztów o około 1,07 punktu procentowego.
Dla porównania, pozostałe wydatki operacyjne zwiększyły się o 1,77 proc. i stanowią obecnie 32,03 proc. całkowitych kosztów. Koszty opłat drogowych spadły rok do roku o 1,23 proc., a ich udział wynosi 5,94 proc.
To wyraźna zmiana względem drugiej połowy 2025 r. Wtedy pozostałe koszty operacyjne wzrosły o 4,20 proc. i należały do głównych czynników podbijających koszty, podczas gdy paliwo i opłaty drogowe pozostawały względnie stabilne – obie kategorie zwiększyły się o mniej niż 1 proc.
Nawet bez paliwa i opłat drogowych koszty wzrosły o 4,46 proc.
Dodatkowa kalkulacja FORLOGIC pokazuje, jak silna jest bazowa presja kosztowa w sieciach drobnicowych. Po wyłączeniu paliwa i opłat drogowych pozostałe koszty obsługi były nadal o 4,46 proc. wyższe niż w pierwszej połowie 2025 r.
Za 3,77 punktu procentowego tego wzrostu odpowiadały koszty pracy, a za kolejne 0,70 punktu procentowego – pozostałe wydatki operacyjne.
Oznacza to, że podwyżek nie można tłumaczyć wyłącznie znacznie droższym paliwem, którego ceny rosły od marca. Istotna część presji wynika z pracochłonnych procesów, na których opierają się sieci drobnicowe, w tym transportu, przeładunków i obsługi administracyjnej.
Koszty obsługi drobnicy o 65,7 proc. wyższe niż w 2014 r.
Porównanie długoterminowe pokazuje, jak mocno zmieniła się baza kosztowa. W kalkulacji DSLV za drugą połowę 2014 r. przyjęto wartość indeksu równą 100. W pierwszej połowie 2026 r. indeks całkowitych kosztów obsługi osiągnął 165,7 punktu. Koszt realizacji przeciętnej przesyłki drobnicowej był więc o 65,7 proc. wyższy od poziomu bazowego z 2014 r.
Największy długoterminowy wzrost dotyczył opłat drogowych. Indeks opłat drogowych wyniósł 391,5 punktu. W pierwszej połowie 2023 r., przed wprowadzeniem przez Niemcy komponentu emisji CO2 do opłat dla ciężarówek, było to 209,5 punktu.
Indeks kosztów pracy wynosi obecnie 172,3 punktu, paliwa – 136,5 punktu, a pozostałych wydatków operacyjnych – 150,8 punktu.
Wymiana palet droższa o 8,6 proc.
Wzrost kosztów wymiany palet dodatkowo podnosi koszt obsługi przesyłek. Dla ważonego koszyka nowych palet oraz palet klas A, B i C, typowego dla transportu drobnicowego, FORLOGIC wyliczył w pierwszej połowie 2026 r. średni koszt wymiany na poziomie 5,93 euro.
Rok wcześniej koszt ten wynosił 5,46 euro. W efekcie koszt wymiany palet wzrósł w ciągu 12 miesięcy o 8,6 proc. Raport wskazuje, że średnia cena samej palety zwiększyła się jeszcze mocniej – o 27,3 proc.
W przypadku szczególnych wymagań obejmujących nowe palety koszt wymiany sięgnął 6,72 euro, czyli był o 7,5 proc. wyższy niż w pierwszej połowie 2025 r. Cena nowych palet zwiększyła się w tym samym czasie o 14,7 proc.
Przy kalkulacji opłat trzeba rozróżniać cenę palety od całkowitego kosztu jej wymiany. Wymiana obejmuje nie tylko wartość nośnika ładunku, lecz także wydatki administracyjne i operacyjne związane z obsługą całego procesu. Dlatego wzrost cen palet nie przekłada się na całkowity koszt wymiany w relacji jeden do jednego.
Najnowsze badanie objęło mniej punktów niż poprzednie
Najnowszy indeks kosztów opracowano na podstawie danych z 12 sieci drobnicowych i operatorów logistyki systemowej, w tym 24plus, CargoLine, Emons, Hellmann, IDS, Rhenus i VTL. Analizą objęto łącznie 85 terminali. Próba obejmowała około 6,5 mln przesyłek wychodzących i 5,9 mln przesyłek przychodzących. Średnia masa przesyłki wynosiła około 310 kilogramów, a przeciętna długość przewozu głównego – 347 kilometrów.
Próba była mniejsza niż w poprzednim badaniu, które w pierwszej połowie 2025 r. obejmowało 128 terminali. Mniejsza liczba uwzględnionych przesyłek nie oznacza zatem, że niemiecki rynek przewozów drobnicowych zmniejszył się w podobnym stopniu.
Indeks DSLV nie mierzy wzrostu rynku ani poziomu stawek frachtowych. Pokazuje natomiast średni koszt realizacji usługi przypadający na jedną przesyłkę. Oprócz zmian cen czynników produkcji kalkulacja uwzględnia również zmiany produktywności w uczestniczących sieciach. Wzrost o 4,73 proc. jest zatem efektem netto widocznym na poziomie kosztu jednostkowego.
To rozróżnienie ma znaczenie także dla nadawców: wzrost kosztów realizacji o 4,73 proc. nie oznacza automatycznie, że stawki za przewozy drobnicowe zwiększą się o dokładnie tyle samo. Indeks nie pokazuje, jaką część dodatkowych kosztów operatorzy logistyczni mogą przenieść na klientów w swoich taryfach.
