Parlament Europejski proponuje zwiększenie masy i rozmiaru niektórych ciężarówek

Pozwoli to zrekompensować przestrzeń i wagę niezbędną do przechowywania akumulatorów lub ogniw paliwowych oraz zapewnić dodatkową ładowność.

Komisja TRAN chce również umożliwić operacje transgraniczne z wykorzystaniem 44-tonowych zestawów. Od 2034 r. limit 44 ton w operacjach transgranicznych będzie dotyczył jedynie pojazdów bezemisyjnych. 

Oczekuje się wzrostu wykorzystania bezemisyjnych pojazdów ciężkich, a wciąż nie jest jasne, w jaki sposób zostanie rozmieszczona niezbędna odpowiednia infrastruktura. Tymczasowe dopuszczenie zestawów pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 44 tony, a następnie zakazanie ich od 2035 r. nie zapewnia stabilności prawa w sektorze” – komentuje Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU). Organizacja dodaje, że termin ten powinien zostać przesunięty do 2040 r.
Według IRU wtedy można by dokładniej ocenić dojrzałość technologii paliw alternatywnych, dostępność infrastruktury i, co najważniejsze, zdolność operatorów do inwestowania

Ruch megaciężarówek w UE

Komisja TRAN zatwierdziła również kontynuację ruchu dłuższych i cięższych pojazdów przemysłowych z silnikiem Diesla (EMS, czyli tzw. megaciężarówek), ale pod pewnymi warunkami. Jeżeli państwa członkowskie będą chciały dopuścić je do ruchu na nowych drogach, będą musiały przeprowadzić najpierw ocenę wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego, infrastrukturę i środowisko.  

IRU ocenia pozytywnie propozycję TRAN dotyczącą przedłużonych pojazdów. Zauważa jednak przy tym, że  wsparcie ustawodawców unijnych jest niestety przyćmione dodatkowymi i niepotrzebnymi warunkami nałożonymi na państwa członkowskie UE przed rozpoczęciem testów lub podjęciem decyzji o ich zastosowaniu na szczeblu krajowym lub w operacjach transgranicznych.

Organizacja podkreśla, że kombinacje EMS zmniejszają zużycie paliwa i emisję CO2, poprawiając efektywność transportu, konsolidując ładunki z mniejszych pojazdów użytkowych. 

Decyzja TRAN stanowi przeszkodę dla innowacji środowiskowych w drogowym transporcie towarów i ustanawia zły precedens. Ustawodawcy powinni również przyjrzeć się rozwiązaniom o sprawdzonej wydajności i oszczędności energii, które mogą natychmiast przyspieszyć dekarbonizację, takim jak szersze wykorzystanie EMS, zamiast skupiać się wyłącznie na trudniejszych opcjach długoterminowych” – zaznacza Raluca Marian, dyrektor ds. doradztwa UE w IRU.

„Nakładanie dodatkowych barier na szersze wykorzystanie EMS i ograniczanie innowacji w zakresie dekarbonizacji transportu drogowego jest krótkowzroczne” – dodała Raluca Marian. 

Ponadto, aby ułatwić rozpoznawalność tych pojazdów, eurodeputowani proponują utworzenie unijnej etykiety informującej o ich długości.
Komisja Europejska chce także stworzyć portal internetowy zawierający informacje o obowiązujących w każdym kraju UE ograniczeniach masy i długości oraz o tym, jakie drogi są dostępne dla megaciężarówek.

Potrzebne skuteczne kontrole

Europosłowie wezwali także do bardziej rygorystycznego egzekwowania przepisów unijnych, sugerując, by państwa członkowskie utworzyły automatyczne systemy kontroli wzdłuż głównych dróg UE pozwalające sprawdzać ciężarówki i autobusy pod kątem maksymalnych wymiarów i dopuszczalnej masy. 

To wstępne stanowisko zostanie poddane pod głosowanie wszystkich posłów do Parlamentu Europejskiego na nadchodzącej sesji plenarnej, która może odbyć się już w marcu 2024 r. Następnie sprawą zajmie się nowy Parlament Europejski po wyborach, na początku czerwca br.