Najważniejsze informacje:
- Fenadismer zaleca kierowcom wykonującym przewozy międzynarodowe zatankowanie ciężarówek przed wjazdem do Francji.
- Według francuskich danych rządowych 22 września rano 14 proc. stacji miało problem z dostępnością co najmniej jednego rodzaju paliwa. Nie oznacza to, że na wszystkich tych stacjach zabrakło oleju napędowego.
- Fenadismer podaje, że 90 proc. zgłaszanych zakłóceń koncentrowało się w sieci TotalEnergies.
- Francuskie władze wiążą lokalne braki m.in. ze zwiększonym popytem na stacjach, na których obowiązują limity cen paliw.
- Rząd Francji zapewnia, że mimo przejściowych problemów na części stacji nie przewiduje obecnie ogólnokrajowych trudności z zaopatrzeniem w paliwa w ciągu najbliższych dwóch miesięcy.
Ostrzeżenie opublikowano 22 września 2026 r. Hiszpańska Federacja Krajowych Stowarzyszeń Transportowych Fenadismer skierowała je do firm i przewoźników wykonujących przewozy do Francji oraz tranzytem przez ten kraj. Organizacja obawia się sytuacji, w której kierowca planujący standardowe tankowanie na trasie nie będzie mógł uzupełnić oleju napędowego na wybranej stacji.
Fenadismer zaleca więc wjazd do Francji z możliwie pełnym zbiornikiem oraz częstsze kontrolowanie poziomu paliwa podczas przejazdu.
Co dziesiąta stacja z problemem. Nie wszędzie brakuje diesla
Skalę zakłóceń można sprawdzić we francuskim rządowym serwisie monitorującym dostępność paliw.
Według danych z 23 września 2026 r., z godz. 9, problemy z zaopatrzeniem w co najmniej jeden rodzaj paliwa dotyczyły 11 proc. francuskich stacji. Dzień wcześniej, o godz. 17, odsetek ten wynosił 12 proc., a 21 września — 15 proc.
Te liczby wymagają jednak ważnego doprecyzowania. Stacja zakwalifikowana jako mająca problem z zaopatrzeniem nie musi być pozbawiona oleju napędowego. Rządowa statystyka obejmuje placówki, na których zabrakło diesla lub wszystkich sprzedawanych rodzajów benzyny. Nie jest więc równoznaczna z odsetkiem stacji, na których kierowcy ciężarówek nie mogą zatankować.
Sytuacja różni się też regionalnie. W porannym zestawieniu z 23 września największy udział stacji z zakłóceniami — po 16 proc. — odnotowano w regionach Grand Est oraz Pays de la Loire. W Oksytanii i Nowej Akwitanii było to po 13 proc., a w Prowansji-Alpach-Lazurowym Wybrzeżu 7 proc.
Problemy skupiają się w sieci TotalEnergies
Fenadismer informuje, że 90 proc. zgłaszanych zakłóceń dotyczyło stacji TotalEnergies. Podobną koncentrację problemów we francuskim rządowym komunikacie z 16 września opisywała rzeczniczka rządu Maud Bregeon.
Francuskie władze wskazują przy tym na ważny czynnik lokalnych braków: TotalEnergies ogranicza ceny paliw na swoich stacjach, co przy wysokich cenach rynkowych przyciąga więcej klientów. Zwiększony popyt sprawia, że zapasy na niektórych stacjach wyczerpują się szybciej, niż są uzupełniane, szczególnie po weekendach.
Nie oznacza to, że we Francji przestały działać dostawy paliw albo że wszystkie stacje sieci TotalEnergies mają problem z zaopatrzeniem. Zakłócenia dotyczą części placówek i mogą zmieniać się w ciągu dnia wraz z kolejnymi dostawami.
Napięcia na rynku ropy komplikują zaopatrzenie
Fenadismer wiąże obecną sytuację również z napięciami na Bliskim Wschodzie, zakłóceniami transportu morskiego i wzrostem kosztów paliw. Organizacja zwraca uwagę na uzależnienie Francji od importowanego oleju napędowego oraz trudności w zapewnieniu alternatywnych dostaw.
W tym miejscu warto odróżnić import diesla od zdolności rafineryjnych kraju. Francja ma sześć rafinerii i produkuje u siebie około połowy zużywanego oleju napędowego. Drugą część musi sprowadzać z zagranicy. Taką proporcję podawał francuski rząd w kwietniu 2026 r. Ponadto francuskie władze podjęły działania zmierzające do zwiększenia krajowej produkcji paliw. Wskazywały m.in. na zwiększenie produkcji w rafinerii Port-Jérôme i przesunięcie prac konserwacyjnych w innych zakładach.
Jak zaplanować przejazd przez Francję?
Fenadismer zaleca przede wszystkim zatankowanie przed przekroczeniem granicy. W przypadku transportów rozpoczynających się w Hiszpanii chodzi o uzupełnienie oleju napędowego jeszcze po hiszpańskiej stronie. Przewoźnicy wjeżdżający do Francji z innych kierunków mogą zastosować tę samą zasadę, uwzględniając zasięg pojazdu i planowaną trasę.
Nie warto opierać całego przejazdu na jednym zaplanowanym tankowaniu, szczególnie jeśli miałoby ono nastąpić przy niskim poziomie paliwa w zbiorniku. Przed wyjazdem warto sprawdzić aktualną dostępność paliw na stacjach we Francji i uwzględnić w planie trasy alternatywne miejsca tankowania. Sytuacja na poszczególnych stacjach może się szybko zmieniać, dlatego rozsądniej uzupełnić olej napędowy z odpowiednim zapasem, niż ryzykować przymusowy postój z powodu braku paliwa.
