W pierwszym kwartale 2026 r. rejestracje nowych ciężarówek w Unii Europejskiej ponownie wzrosły. Tempo odbicia ma jednak wyraźnie „dieslowski” charakter – elektryki i hybrydy plug-in rosną szybko procentowo, ale w liczbach bezwzględnych wciąż pozostają daleko w tyle.
Najnowsze zestawienie ACEA pokazuje, że rok do roku w UE przybyło ponad 7,4 tys. nowych ciężarówek z silnikiem wysokoprężnym, podczas gdy pojazdów elektrycznych i hybryd plug-in (łącznie) było o niewiele ponad tysiąc więcej niż rok wcześniej.
Łącznie w segmencie powyżej 3,5 tony zarejestrowano w UE 81 766 nowych pojazdów – to wzrost o 10,7 proc. w porównaniu z analogicznym okresem 2025 r. Najmocniej wzrósł segment najcięższych pojazdów: w kategorii powyżej 16 ton rejestracje zwiększyły się o 12,6 proc. W średnim segmencie wzrost był symboliczny i wyniósł 0,7 proc.
Podział według napędu nie pozostawia wątpliwości. W pierwszym kwartale 2026 r. diesel odpowiadał za 75 526 nowych rejestracji w UE (rok wcześniej: 68 054). Pojazdy „elektrycznie ładowalne”, czyli elektryczne bateryjne oraz hybrydy plug-in, wzrosły z 2 568 do 3 599 sztuk.
W praktyce oznacza to, że diesli przybyło 7 472, a elektryków i plug-inów 1 031. Innymi słowy: w tym odbiciu rynku diesel odpowiada za ponad siedmiokrotnie większy przyrost liczby pojazdów niż napędy „z wtyczką”.
Udział diesla w rynku pozostaje dominujący: w pierwszym kwartale 2026 r. wyniósł 92,4 proc. rejestracji ciężarówek w UE. Udział pojazdów elektrycznych i hybryd plug-in wzrósł do 4,4 proc. (z 3,5 proc. rok wcześniej).
Ciężkie ciężarówki: kluczowy segment nadal niemal w całości na dieslu
To właśnie segment powyżej 16 ton – kluczowy dla transportu dalekobieżnego i przewozu dużych wolumenów – najsilniej wpłynął na wynik całego rynku. W UE liczba rejestracji w tej kategorii wzrosła z 61 803 do 69 608.
Wśród ciężkich pojazdów diesel zwiększył wolumen z 57 980 do 65 595 sztuk. Jednocześnie ciężarówki elektryczne i hybrydy plug-in odnotowały wzrost o 80,6 proc. – z 899 do 1 624. Mimo tak wysokiej dynamiki ich udział w nowych rejestracjach wynosi nadal tylko 2,3 proc. Diesel utrzymuje w tym segmencie około 94,2 proc. rynku.
| Rynek | Rejestracje ciężkich ciężarówek w I kw. 2026 r. |
Rejestracje ciężkich ciężarówek w I kw. 2025 r. |
Wzrost/spadek rejestracji ciężarówek (rdr.) |
Rejestracje ciężarówek w dieslu I kw. 2026 r. |
Wzrost/spadek rejestracji ciężarówek w dieslu (rdr.) |
Rejestracje ECV w I kw. 2026 r. |
Wzrost/spadek rejestracji ECV w I kw. 2026 r. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UE | 69 608 | 61 803 | +12,6 proc. | 65 595 | +13,1 proc. | 1,624 | +80,6 proc. |
| Wielka Brytania | 9 083 | 9 152 | -0,8 proc. | 8 858 | +1,3 proc. | 86 | +41,0 proc. |
| Niemcy | 13 601 | 12 244 | +11,1 proc. | 12 807 | +8,7 proc. | 497 | +93,4 proc. |
| Francja | 9 339 | 9 588 | -2,6 proc. | 8 447 | +1,7 proc. | 262 | +14,9 proc. |
| Hiszpania | 6 998 | 5 895 | +18,7 proc. | 6 866 | +21,0 proc. | 14 | -46,2 proc. |
| Włochy | 6 384 | 5 903 | +8,1 proc. | 6 311 | +9,4 proc. | 20 | +66,7 proc. |
| Polska | 7 725 | 5 768 | +33,9 proc. | 7 642 | +33,8 proc. | 7 | -22,2 proc. |
Źródło: ACEA, nowe rejestracje ciężkich ciężarówek, pierwszy kwartał 2026. Do ECV zaliczono pojazdy elektryczne bateryjne oraz ciężarówki hybrydowe plug-in.
Rejestracje powyżej 3,5 tony: odbicie napędzane dieslem
Szersze zestawienie dla pojazdów powyżej 3,5 tony potwierdza ten sam trend. W porównaniu z pierwszym kwartałem 2025 r. w UE przybyło 7 893 takich ciężarówek. Z tego sam diesel odpowiadał za 7 472 sztuki, a pojazdy elektryczne i plug-in za 1 031.
| Rynek | Rejestracje wszystkich ciężarówek w I kw. 2026 r. |
Rejestracje ciężarówek w I kw. 2025 r. |
Wzrost/spadek rejestracji ciężarówek (rdr.) |
Ciężarówki w dieslu I kw. 2026 r. |
Wzrost/spadek rejestracji ciężarówek w dieslu (rdr.) |
Rejestracje ECV w I kw. 2026 |
Wzrost/spadek rejestracji ECV w I kw. 2026 r. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UE | 81 766 | 73 873 | +10,7 proc. | 75 526 | +11,0 proc. | 3 599 | +40,1 proc. |
| Wielka Brytania | 13 604 | 12 522 | +8,6 proc. | 12 651 | +10,5 proc. | 813 | +12,6 proc. |
| Niemcy | 18 810 | 17 599 | +6,9 proc. | 17 120 | +3,7 proc. | 1 387 | +58,9 proc. |
| Francja | 11 185 | 11 343 | -1,4 proc. | 9 922 | +1,7 proc. | 552 | +66,3 proc. |
| Hiszpania | 8 231 | 7 030 | +17,1 proc. | 7 962 | +19,0 proc. | 89 | -11,9 proc. |
| Włochy | 7 549 | 7 085 | +6,5 proc. | 7 342 | +7,9 proc | 118 | -18,6 proc. |
| Polska | 8 397 | 6 321 | +32,8 proc. | 8 264 | +32,3 proc. | 49 | +81,5 proc. |
Źródło: ACEA, łączna liczba nowych rejestracji ciężarówek, pierwszy kwartał 2026. Kategoria obejmuje średnie i ciężkie pojazdy użytkowe powyżej 3,5 tony.
Niemcy: największy rynek i najwyższy wolumen elektryków
Wśród największych gospodarek objętych zestawieniem Niemcy pozostają największym rynkiem ciężarówek. Łączna liczba rejestracji wzrosła tam o 6,9 proc. – z 17 599 do 18 810 sztuk.
Najwyższą dynamikę odnotowały pojazdy elektryczne i hybrydy plug-in: +58,9 proc., do 1 387 sztuk. To najwyższy wolumen w tej kategorii wśród głównych rynków.
Jednocześnie diesel nadal dominuje – rejestracje takich pojazdów wzrosły o 3,7 proc. do 17 120 sztuk, co przekłada się na udział na poziomie około 91 proc. W segmencie powyżej 16 ton z 13 601 rejestracji aż 12 807 dotyczyło diesla.
Francja: spadek rynku przy wzroście „ładowalnych”
Francja jako jedyna w zestawieniu ACEA odnotowała spadek całkowitej liczby rejestracji – o 1,4 proc. (z 11 343 do 11 185).
Jednocześnie zarówno diesel, jak i pojazdy elektryczne oraz plug-in zwiększyły wolumen. Diesel wzrósł o 1,7 proc. do 9 922 sztuk, a pojazdy „ładowalne” o 66,3 proc. – z 332 do 552. Spadek dotyczył kategorii „pozostałe”, która zmniejszyła się z 1 259 do 711.
Hiszpania: dynamiczny wzrost, ale bez udziału elektryków
Hiszpania należała do najszybciej rosnących rynków: +17,1 proc., z 7 030 do 8 231 rejestracji.
Wzrost ten niemal w całości wynikał z rosnącej liczby pojazdów z silnikiem Diesla (+19 proc., do 7 962 sztuk). W tym samym czasie liczba rejestracji pojazdów elektrycznych i hybryd plug-in spadła o 11,9 proc. – ze 101 do 89.
Udział tych napędów wyniósł około 1,1 proc. rynku. W segmencie powyżej 16 ton spośród 6 998 pojazdów jedynie 14 było „ładowalnych”.
Włochy: wzrost rynku i spadek elektryków
We Włoszech liczba rejestracji wzrosła o 6,5 proc. do 7 549 sztuk. Diesel zwiększył wolumen o 7,9 proc. do 7 342.
W segmencie elektrycznym i plug-in odnotowano spadek o 18,6 proc. – ze 145 do 118 sztuk. W kategorii powyżej 16 ton jedynie 20 pojazdów było „ładowalnych”.
Polska: najsilniejszy wzrost, napędzany dieslem
Polska była najszybciej rosnącym rynkiem w zestawieniu: liczba rejestracji wzrosła o 32,8 proc. – z 6 321 do 8 397.
Diesel zwiększył wolumen o 32,3 proc. do 8 264 sztuk. Pojazdy elektryczne i plug-in rosły szybciej procentowo (+81,5 proc.), ale z bardzo niskiej bazy – z 27 do 49 sztuk, co daje udział około 0,6 proc. rynku.
W segmencie powyżej 16 ton zarejestrowano zaledwie 7 pojazdów „ładowalnych”.
Wielka Brytania: wzrost, ale dominacja diesla utrzymana
W Wielkiej Brytanii rynek powyżej 3,5 tony wzrósł o 8,6 proc. – z 12 522 do 13 604.
Diesel zwiększył wynik o 10,5 proc. do 12 651 sztuk. Pojazdy elektryczne i plug-in wzrosły o 12,6 proc. do 813 sztuk, osiągając około 6 proc. udziału.
W segmencie powyżej 16 ton odnotowano jednak spadek o 0,8 proc. do 9 083.
Wysokie tempo wzrostu nie zmienia skali rynku
Wzrost rejestracji pojazdów elektrycznych i plug-in w UE o 40,1 proc. może sugerować przełom. Dane krajowe pokazują jednak wyraźne różnice: największy udział w przyroście mają Niemcy i Francja, podczas gdy w Hiszpanii i Włoszech odnotowano spadki, a Polska – mimo wysokiej dynamiki – pozostaje rynkiem niewielkim w ujęciu wolumenowym.
| Rynek | Rejestracje ECV w I kw. 2026 r. |
Rejestracje ECV w I kw. 2025 r. |
Wzrost/spadek (w sztukach) |
Rejestracje ciężkich ECV w I kw. 2026 r. |
Rejestracje ciężkich ECV w I kw. 2025 r. |
Wzrost/spadek (w sztukach) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| UE | 3 599 | 2 568 | +1031 | 1 624 | 899 | +725 |
| Wielka Brytania | 813 | 722 | +91 | 86 | 61 | +25 |
| Niemcy | 1,387 | 873 | +514 | 497 | 257 | +240 |
| Francja | 552 | 332 | +220 | 262 | 228 | +34 |
| Hiszpania | 89 | 101 | -12 | 14 | 26 | -12 |
| Włochy | 118 | 145 | -27 | 20 | 12 | +8 |
| Polska | 49 | 27 | +22 | 7 | 9 | -2 |
Źródło: ACEA, łączna liczba nowych rejestracji ciężarówek oraz nowe rejestracje ciężkich ciężarówek, pierwszy kwartał 2026. ECV obejmuje pojazdy elektryczne bateryjne oraz hybrydy plug-in.
Dane dla segmentu ciężkiego dodatkowo pokazują, że część rynku kluczowa dla transportu dalekobieżnego pozostaje jeszcze bardziej „spalinowa” niż cały segment powyżej 3,5 tony. Podczas gdy pojazdy „ładowalne” mają 4,4 proc. udziału w całym rynku, w kategorii powyżej 16 ton jest to jedynie 2,3 proc.
ACEA zwraca uwagę, że rozwój pojazdów elektrycznych wciąż ograniczają „niewystarczające warunki sprzyjające” ich wdrażaniu. Dane rejestracyjne pokazują, że problem nie leży w tempie wzrostu procentowego, lecz w skali – liczba pojazdów trafiających do flot pozostaje niewielka w porównaniu z dieslem, przy jednoczesnej presji kosztowej i ryzykach rynkowych.
