Zmiany wynikają wprost z przepisów i pokazują, z jakim wzrostem kosztów musi liczyć się biznes korzystający z transportu drogowego już od początku lutego.
Przypomnijmy, że po waloryzacji stawek z początkiem tego roku, 13 stycznia 2026 r. w Dzienniku Ustaw opublikowano rozporządzenie Rady Ministrów, które od 1 lutego podnosi stawki opłaty elektronicznej o 40 proc. oraz rozszerza sieć dróg płatnych w Polsce o 645 km. To decyzja, która wprost uderza w koszty przewoźników, a pośrednio – w ceny usług logistycznych i towarów.
Droższe stawki i więcej dróg płatnych
Nowe regulacje oznaczają jednocześnie dwa obciążenia dla transportu drogowego. Po pierwsze, wzrost stawek e-myta dla pojazdów o masie powyżej 3,5 tony oraz autobusów, który – w zależności od klasy emisji spalin i masy pojazdu – sięga od 40 do 42 proc. Po drugie, objęcie elektronicznym poborem opłat kolejnych odcinków dróg krajowych, co zwiększa całkowitą długość sieci płatnej do blisko 5,9 tys. km.
Dla firm transportowych oznacza to wyższe koszty na większej liczbie tras, także tam, gdzie dotąd opłaty nie obowiązywały.
Pierwsze podwyżki stawek frachtu
W odpowiedzi na zmiany w e-TOLL Raben Logistics Polska poinformował, że zaktualizuje wysokość dodatku drogowego od 1 lutego 2026 r. Opłata ta stanowi osobną pozycję na fakturze i jest naliczana jako procent od bazowej stawki transportowej.
Zgodnie z informacją przekazaną klientom, od 1 lutego 2026 r. dodatek drogowy w Raben Logistics Polska wyniesie:
- 21,70 proc. w dystrybucji krajowej
- 8,76 proc. w dystrybucji międzynarodowej.
Dla porównania, w okresie od 1 lutego 2025 r. do 31 stycznia 2026 r. stawki te wynosiły odpowiednio 14,56 proc. w przewozach krajowych oraz 5,88 proc. w międzynarodowych. Oznacza to, że dodatek drogowy wzrasta o około 49 proc., co dobrze obrazuje skalę kosztowej presji w transporcie drogowym.
Automatyczna aktualizacja wraz ze zmianami opłat
Raben podkreśla, że stawka dodatku drogowego jest aktualizowana każdorazowo wraz ze zmianą wysokości e-myta, opłat na autostradach koncesyjnych lub rozszerzeniem sieci dróg płatnych. Mechanizm ten ma zapewnić odzwierciedlenie realnych kosztów ponoszonych przez przewoźnika przy realizacji usług transportowych.
Dodatek drogowy obejmuje wszystkie przewozy krajowe i międzynarodowe realizowane przez operatora i jest wykazywany jako osobna pozycja w specyfikacji do faktury.
Co dalej z cenami transportu?
Decyzje regulacyjne wchodzące w życie 1 lutego 2026 r. stawiają firmy logistyczne i ich klientów przed oczywistym pytaniem: jak szybko i w jakim stopniu wyższe koszty przełożą się na ceny usług i towarów. Wzrost dodatku drogowego u jednego z największych operatorów logistycznych w Polsce pokazuje, że presja kosztowa jest realna i trudna do absorpcji wyłącznie po stronie przewoźników.
Dla biznesu korzystającego z transportu oznacza to konieczność przygotowania się na droższe usługi logistyczne, a w dalszej perspektywie – na wpływ tych zmian na ceny w całych łańcuchach dostaw. Jedno jest pewne: od lutego transport drogowy w Polsce wchodzi na wyraźnie droższy poziom.
