Scania inwestuje miliony we Francji. Zakład w Angers gotowy na elektryczne ciężarówki

Według doniesień producenta modernizacja w Angers obejmie powiększenie obecnych przestrzeni produkcyjnych oraz przebudowę linii montażowych. Celem jest zwiększenie europejskich możliwości wytwarzania elektrycznych pojazdów użytkowych oraz wzmocnienie przemysłowej obecności marki we Francji.

Angers przygotowane do produkcji mieszanej

Fabryka w Angers od ponad 30 lat funkcjonuje w sieci produkcyjnej Scanii i zaopatruje klientów we Francji oraz na innych rynkach europejskich. Po zakończeniu inwestycji zakład ma mieć możliwość montażu zarówno pojazdów z napędem spalinowym, jak i elektrycznych ciężarówek bateryjnych. Według Scanii taka elastyczność ma ułatwić reagowanie na wahania wolumenów oraz zmiany zapotrzebowania klientów.

Petrus Sundvall, prezes Scania Production Angers, podkreśla, że projekt ma zabezpieczyć przyszłość zakładu w dłuższym horyzoncie, a jednocześnie zwiększyć jego zdolność do równoległej produkcji ciężarówek konwencjonalnych i elektrycznych.

Scania nie podaje, ile elektrycznych ciężarówek ma powstawać w Angers.

Bez ładowania nie będzie skali

Przy okazji ogłoszenia inwestycji Scania zwraca uwagę, że wzrost liczby elektrycznych ciężarówek na drogach nie zależy wyłącznie od mocy produkcyjnych.

Christian Levin, prezes Scanii, wskazał trzy warunki, które – jego zdaniem – są kluczowe dla zwiększenia skali inwestycji w e-ciężarówki: gęstszą sieć ładowania, dostęp do energii odnawialnej oraz stabilne i przewidywalne regulacje.

To wciąż istotna bariera dla wielu przewoźników. Choć oferta modeli elektrycznych stopniowo się poszerza, na wielu europejskich korytarzach dalekobieżnych nadal brakuje wydajnych punktów ładowania dostosowanych do pojazdów ciężkich.

Rozwój platformy e‑ciężarówek trwa

Rozbudowa Angers jest przedstawiana jako element szerszej strategii elektryfikacji. Niedawno Scania zaprezentowała nowe rozwiązanie, w którym dodatkowe moduły baterii zintegrowano pod kabiną. Założenie jest takie, by odzyskać miejsce wzdłuż ramy pojazdu i ograniczyć wpływ zabudowy baterii na możliwości przewozowe.

Równolegle producent wdraża technologię ładowania megawatowego (MCS). Według Scanii ma ona umożliwić uzupełnianie energii w trakcie obowiązkowych przerw kierowców.

Wcześniej w tym roku firma zapowiedziała też start produkcji seryjnej nowej kabiny Longline. Większa kabina jest kierowana przede wszystkim do transportu dalekobieżnego, a Scania wskazuje ją jako rozwiązanie, które ma poprawić warunki pracy i zwiększyć atrakcyjność zawodu kierowcy.

Producenci ciężarówek zmieniają mapę produkcji w Europie

Decyzja Scanii wpisuje się w szerszy trend przebudowy europejskich łańcuchów wytwarzania w branży pojazdów użytkowych. Daimler Truck ogłosił niedawno nową lokalizację montażową w Cheb w Czechach, blisko granicy z Niemcami. Ma ona uzupełniać istniejącą sieć i wzmacniać konkurencyjność.

MAN Truck & Bus przenosi natomiast część wolumenów do Polski. Istotna część produkcji nadwozi dla modułowego systemu Traton ma zostać skoncentrowana w Krakowie. Jednocześnie MAN nadal inwestuje w zakłady w Niemczech, realizując europejski podział zadań.

Na tym tle Scania wybiera inne podejście: modernizuje istniejący zakład w Europie Zachodniej. Dzięki inwestycji w Angers zwiększa moce we Francji bez uruchamiania nowych lokalizacji produkcyjnych.

Co to oznacza dla operatorów flot

Scania rozbudowuje potencjał wytwórczy, mimo że europejski rynek ciężkich ciężarówek elektrycznych wciąż jest na wczesnym etapie. Taki ruch ma pozwolić producentowi szybciej odpowiedzieć na wzrost popytu, jeśli ten zacznie przyspieszać.

To, czy popyt rzeczywiście przyspieszy, zależeć będzie mniej od możliwości produkcyjnych, a bardziej od opłacalności biznesowej dla operatorów flot.