W okresie 2009–2022 sektor transportu kombinowanego rósł o średnio ok. 4 proc. rocznie – z 80 do prawie 124 mln ton. Jednak w 2023 roku nastąpił wyraźny spadek do 113 mln ton.
– Zanikanie transportu kombinowanego staje się rzeczywistością – alarmuje Joachim Berends, wiceprezes VDV.
VDV jako powody wskazuje spowolnienie gospodarcze, przepełnienie infrastruktury drogowej oraz politykę celną Stanów Zjednoczonych. Jednak Joachim Berends największą odpowiedzialność przypisuje wewnętrznej polityce transportowej Niemiec.
– Niepewności infrastrukturalne na kolejach są zbyt duże. Nadmierne ceny torów i koszty tras objazdowych powodują, że towary wybierają drogę zamiast kolei – mówi.
Postulat: zwolnienie z opłat drogowych dla odcinków dojazdowych
Jako środek natychmiastowy VDV domaga się zwolnienia z opłat drogowych (myta) dla ciężarówek obsługujących początkowe i końcowe etapy przewozów intermodalnych. Berends odnosi się przy tym do rekomendacji ekspertów ds. Mobilności Przyjaznej Klimatowi i Infrastruktury (EKMI) działających przy Federalnym Ministerstwie Transportu.
Na dłuższą metę, konieczne będzie kompleksowe unowocześnienie infrastruktury kolejowej oraz jasne zobowiązanie polityczne do wspierania kolei jako osi transportu towarowego.
Wyzwania systemowe i apel o reformy
VDV podkreśla, że firmy także muszą inwestować w cyfryzację i nowoczesny tabor. Jednak bez realnego wsparcia istnieje ryzyko regresu.
– Bez konkurencyjnych cen dostępu do torów transport kolejowy może stracić udziały rynkowe, co byłoby poważnym niepowodzeniem z punktu widzenia gospodarki – ostrzega wiceprezes VDV.
Organizacja apeluje o:
- reformę systemu taryfowego,
- kompensację zwiększonych opłat dla kolei,
- rekompensaty za trasy objazdowe,
- zawieszenie opłat za anulowanie przewozów od 2026 r.,
- uproszczenie procedur finansowania terminali.
