Niemiecki transport towarowy słabnie. Powrót do poziomu sprzed pandemii nie nastąpi szybko

Zgodnie z prognozą, przygotowaną przez firmę Intraplan Consult na zlecenie BALM i Federalnego Ministerstwa Transportu, całkowite przewozy towarowe w Niemczech spadną w 2025 r. o 1,3 proc., a praca przewozowa o 1,5 proc. 

Dopiero od 2026 r. prognozowany jest umiarkowany trend wzrostowy. Niemniej jednak poziom sprzed kryzysu z 2019 r. nie zostanie osiągnięty nawet pod koniec okresu prognozowania w 2027 roku

Odbicie w transporcie drogowym

W transporcie drogowym, silnie powiązanym z budownictwem, handlem detalicznym i przemysłem, negatywna tendencja utrzyma się również w 2025 r. Intraplan prognozuje:

• spadek wolumenu przewozów o 1,2 proc.,
• spadek pracy przewozowej o 1,5 proc.

Od 2026 r. sytuacja ma się stopniowo poprawiać – wzrost pracy przewozowej o 1,3 proc. w 2026 r. i 1,6 proc. w 2027 r. Mimo to na koniec 2027 r. transport drogowy pozostanie o 3,5 proc. poniżej poziomu z 2019 r.

Transport kombinowany ratuje przewozy kolejowe

Również kolejowy transport towarowy odczuwa skutki spowolnienia gospodarczego. Spadki w energochłonnych branżach – chemii, petrochemii, metalurgii, materiałach budowlanych, papierze i celulozie – oraz słaby eksport obniżają wyniki. W 2025 r. wolumen przewozów koleją spadnie o 1,5 proc., a praca przewozowa o 1,1 proc.

W latach 2026–2027 przewidywane są niewielkie wzrosty, jednak nawet w 2027 r. praca przewozowa kolei będzie nadal o 0,6 proc. niższa niż w 2019 r.

Jedynym stabilizującym elementem pozostaje transport kombinowany, dla którego prognozowane są wyraźne wzrosty:

• wolumen: o 2,6 proc. w 2026 r. i o 3,2 proc. w 2027 r.,
• praca przewozowa: o 3,2 proc. w 2026 r. i  o 3,8 proc. w 2027 r.

To właśnie ten segment odpowiada za najlepsze perspektywy rozwoju kolei.

Żegluga śródlądowa w najtrudniejszej sytuacji

Największym przegranym prognozy pozostaje transport wodny śródlądowy. Spadający popyt na węgiel w związku z transformacją energetyczną oraz słaba koniunktura budowlana powodują dalsze regresy. Intraplan zakłada w 2025 r. spadek wolumenu i pracy przewozowej po 1,5 proc., w latach 2026–2027 dalsze spadki wolumenu o 1,5 i 1,7 proc., a pracy przewozowej o 0,8 i 0,7 proc.

Do końca okresu prognozy oznacza to spadek wolumenu o 19 proc. i pracy przewozowej o 17 proc. względem 2019 r.

Transport lotniczy i kontenerowy na plusie

Na tle innych gałęzi relatywnie stabilnie wypada transport lotniczy, wspierany przez globalne łańcuchy dostaw i e-commerce. Już w 2025 r. prognozowany jest wzrost wolumenu i pracy przewozowej po 1 proc., a w kolejnych latach dalsze przyspieszenie. W efekcie względem 2019 r. przewozy lotnicze osiągną wzrosty:

• o 3,8 proc. wolumenu,
• o 1,4 proc. pracy przewozowej.

W transporcie kontenerowym przeładunki w 2025 r. wzrosną o 3,7 proc. (ok. 3 mln ton). Od 2026 r. analitycy spodziewają się przyspieszenia dynamiki międzynarodowych przewozów kontenerowych do około 4 proc. rocznie. Cały transport morski będzie rósł średnio o ok. 1 proc. rocznie, głównie dzięki LNG i kontenerom, przy dalszym spadku masowych ładunków, takich jak węgiel.

Łącznie, we wszystkich gałęziach transportu, wolumen przewozów w Niemczech w 2027 r. pozostanie o 10,3 proc. poniżej poziomu z 2019 r., a praca przewozowa o 5,9 proc. niższa. Według analiz, transport kombinowany pozostaje jedynym obszarem o trwałej, dynamicznej ścieżce wzrostu.