Doniesienia o uszkodzeniach na kilku autostradach w miniony weekend po raz kolejny pokazały, jak wrażliwe są niektóre fragmenty infrastruktury, gdy temperatury gwałtownie rosną. Dla firm logistycznych przestaje to być zjawisko incydentalne. Każde kolejne zamknięcie lub objazd utrudnia planowanie przepływów ładunków i zwiększa presję na dyspozytorów.
Firmy spedycyjne coraz częściej pracują w trybie awaryjnym
Według DSLV przerwy w ruchu ogłaszane z krótkim wyprzedzeniem stały się dla wielu przedsiębiorstw logistycznych codziennością.
Branża logistyczna ma za sobą wiele trudnych sytuacji — zamykane mosty, uszkodzenia infrastruktury kolejowej, wstrzymania pracy śluz. Spedytorzy muszą na bieżąco zmieniać plany i każdego dnia wyznaczać trasy na nowo” — powiedział Frank Huster, dyrektor generalny DSLV.
Na tle i tak dużych zaległości w utrzymaniu infrastruktury dodatkowe szkody wywołane upałami — jak dotąd — pozostają relatywnie ograniczone. Coraz pilniejsze staje się jednak pytanie, jak często takie epizody będą się powtarzać i co to oznacza dla łańcuchów dostaw.
Wysokie temperatury uderzają we wszystkie gałęzie transportu
Stowarzyszenie zwraca uwagę, że skutki upałów nie ograniczają się do pękającej nawierzchni.
Na kolei skrajne temperatury mogą wpływać na tory, rozjazdy, sieć trakcyjną oraz systemy sterowania ruchem, co bezpośrednio przekłada się na zakłócenia w kolejowych przewozach towarowych.
Problemy dotyczą również żeglugi śródlądowej. Niższe stany wód na Renie, Mozeli i Neckarze ograniczają dopuszczalne zanurzenie jednostek. W praktyce oznacza to mniej ładunku na rejs i potrzeba zwiększenia liczby rejsów
Upał daje się we znaki również portom morskim. W porcie w Rotterdamie w ubiegłym tygodniu część terminali kontenerowych czasowo wstrzymano ze względów bezpieczeństwa. Jak podaje DSLV, skutkowało to odwołaniem okien dostaw i odbiorów, co przełożyło się na zatory w transporcie drogowym, kolejowym i śródlądowym obsługującym port.
Autobahn GmbH: najbardziej zagrożone są stare betonowe odcinki
Autobahn GmbH wskazuje, że uszkodzenia nawierzchni spowodowane wysoką temperaturą najczęściej dotyczą starszych, mocno obciążonych betonowych jezdni, które były już wielokrotnie naprawiane. Charakterystycznym problemem są tzw. wybrzuszenia nawierzchni — powstają, kiedy beton rozszerza się pod wpływem wysokiej temperatury, a naprężenia przekraczają możliwości konstrukcji. Nowsze nawierzchnie betonowe wykonywane według aktualnych standardów są na takie zjawiska znacznie mniej podatne.
Od 20 czerwca Autobahn GmbH odnotowała szkody termiczne na wielu trasach dalekobieżnych, m.in. na autostradach A1, A2, A6, A7, A10, A13, A14, A15, A29, A45, A66 i A93. Okresowo konieczne były pełne zamknięcia fragmentów A2, A14 oraz A15. W innych miejscach wyłączano pasy ruchu lub wprowadzano ograniczenia prędkości.
Operator podkreśla, że w czasie upałów nasila kontrole na szczególnie wrażliwych odcinkach. Uszkodzone płyty betonowe są usuwane i tymczasowo zastępowane asfaltem, aby jak najszybciej przywrócić przejezdność. W dłuższej perspektywie Autobahn GmbH za najskuteczniejszą ochronę przed szkodami termicznymi uznaje kompleksową wymianę wyeksploatowanych nawierzchni. To podejście wpisuje się w postulat DSLV, by ryzyko związane z upałami konsekwentnie uwzględniać w przyszłych modernizacjach infrastruktury.
Więcej pracy dla dyspozytorów, wyższe koszty przewozu
Dla spedytorów dodatkowe zamknięcia oznaczają przede wszystkim więcej pracy przy organizacji przewozów. Trzeba szybko zmieniać trasy, przekierowywać pojazdy i ponownie ustalać terminy dostaw.
Frank Huster zwraca uwagę, że rosnące obciążenie dyspozytorów odbija się na zespołach, a coraz częściej także na rentowności firm.
Infrastruktura projektowana na inną pogodę
DSLV przekonuje, że wiele elementów sieci transportowej powstawało w warunkach, które nie zakładały dzisiejszej skali ekstremów pogodowych.
Podobnie jak w urbanistyce sprzed dekad, korytarze transportowe nie były projektowane z myślą o falach upałów przekraczających 40 stopni. Tego nie da się naprawić w kilka lat” — powiedział Huster.
Dlatego przy remontach autostrad i linii kolejowych odporność na wysokie temperatury powinna być uwzględniana w sposób bardziej systemowy.
DSLV: modernizacje muszą przyspieszyć
Stowarzyszenie podkreśla, że rząd federalny oraz zarządcy infrastruktury powinni zwiększać odporność sieci na ekstremalne zjawiska pogodowe.
Dlatego tak ważne jest, by ryzyko upałów było technicznie wpisane w przyszłe prace utrzymaniowe na autostradach i kolei” — dodał Huster.
Zdaniem DSLV potrzebne są zarówno odpowiednie inwestycje, jak i szybsze procesy planowania oraz uzyskiwania pozwoleń. Nawet przy istnieniu specjalnego funduszu obecny budżet na transport — według stowarzyszenia — jest zbyt mały, by jednocześnie zmniejszać zaległości modernizacyjne i sprostać dodatkowym wymaganiom wynikającym ze zmian klimatu.
Ekstremalna pogoda staje się stałym problemem w planowaniu
Dla logistyki fale upałów przestają być sezonową niedogodnością. Pojedyncze zdarzenia często da się ograniczyć objazdami, ale powtarzające się ekstremy podnoszą poprzeczkę w planowaniu, dyspozycji i przygotowaniu infrastruktury.
Zdaniem niemieckiego stowarzyszenia kluczowe jest to, czy drogi, kolej i szlaki wodne będą konsekwentnie dostosowywane do zmieniających się warunków klimatycznych. Jeśli nie, ograniczenia w transporcie towarów związane z upałami prawdopodobnie będą pojawiać się coraz częściej.
